（中央社台北8日電）桃園市機師職業工會華航分會凌晨宣布，今天上午6時啟動罷工，勢將影響華航班機。
桃園市機師職業工會華航分會擁有華航機師會員約900人，工會代表預計在上午9時在松山機場國內線入口召開記者會，說明罷工行動及具體訴求。
機師工會發布啟動罷工訊息，並要求會員隨時關注工會訊息，所有訊息以工會發布為準，避免有心人士散布謠言、挑撥離間。並不得私自接受資方給予之任何條件或利益，若有類似情況，應立即轉達工會幹部。1080208
華航機師罷工大事紀
2017年
-12月 機師工會認為，華航一機師執勤前4次酒測未過遭立即停飛並於隔日解僱，是華航刻意打壓勞工，醞釀發起機師罷工投票。
2018年
-1月 機師工會長榮分會決定提起與長榮航空爭議調解，機師工會宣布，華航罷工投票暫緩舉行。
-6月 由於長榮跟華航的勞資調解都失敗，機師工會月底宣布，同年7月16日至8月6日共同舉行罷工投票。
-8月7日 機師工會以97.9%會員支持罷工的高同意率，宣布取得罷工權。華航勞資雙方再度進行協商。
-8月30日 長榮及華航機師分別跟資方達成初步核心訴求共識，機師工會對外宣布其餘訴求將在一年內協商，協商期間暫緩罷工。
2019年
-2月1日 桃園市機師職業工會召開臨時會員代表大會，決議通過重啟罷工。
-2月4日 華航總經理謝世謙下午率6名主管出席記者會，回應機師職業工會提出「改善疲勞航班」等訴求。
-2月5日 交通部長林佳龍呼籲華航勞資對話，並以旅客權益及國人飛安為最優先考量。
-2月7日 桃園市機師職業工會下午宣布與華航協商破裂，並揚言即刻隨時準備發動罷工。華航晚間透過新聞稿表示，即使僅有一絲機會仍不放棄協商。
-2月8日 桃園市機師工會華航分會凌晨宣布，自8日清晨6時啟動罷工。交通部長林佳龍指示成立緊急應變中心。
桃園市機師職業工會今天凌晨宣布，2月8日清晨6:00啟動罷工！機師工會表示，從今天清晨6點報導時間開始，包含松山機場、桃園機場、高雄機場出發的航班執行罷工，三機場將24小時收取會員「檢定證」，並強調執行罷工「無需請假」，但若報到時間在清晨6點之前，仍須配合公司勤務執勤報到。
機師工會今天收取證件的地點，分別在松山機場第一停車場設置行動咖啡車，桃園機場廣春城1樓則可提供「免下車」服務，高雄則是在738機隊葛寧傑教官85大樓君鴻國際酒店6720號房。
工會提醒，罷工行動以「台灣出發航班」為主，在台灣以外的，暫時不執行罷工，若班表是在高雄出發航班、住宿於高雄組員飯店，在繳交證件後，先於高雄待命，等待工會指示，外站之組員待返台後，立即至指定地點繳交「檢定證」。
工會也提醒機師，若機師接道公司電話，可直接表明「配合工會指令而參與罷工，已繳證件」明確表明罷工意志，而待命組員必須要保持通訊暢通且隨時接聽組派打來的電話，接到電話時也表明證件已交給工會，並聽從工會罷工指示。
此外，工會也提醒，為防範公司臨時更改班表，將班表改為待命任務，提醒機師將目前班表照相存證，若有班表異動，依目前規定須經飛行員同意，而且要派遣親自通知。若罷工開始之後則屬於不當無效的派遣行為。
桃園市機師職業工會初三下午宣布「隨時準備罷工」，華航當晚回應雖表達不放棄談判，但也強調工會歸責華航「完全背離事實」，也讓勞資爭議愈演愈烈，外界更預判大年初四將是罷工關鍵時刻，交通部政次王國材截至深夜仍持續與工會協調，盼明天舉辦勞資協商座談，工會晚間宣布罷工，但對於是否代表拒絕談判，工會理事長李信燕表示，是否談判仍在討論，但罷工已是既定行程。
交通部指出，部長林佳龍即刻指示成立緊急應變中心，將持續努力盼促成勞資雙方對話溝通，不放棄任何一絲機會。
華航公關副總劉朝洋表示，公司已經掌握機師工會啟動罷工訊息，因為是從今(8)日早上6點報到的航班開始執行罷工，估計影響的是8點以後起飛的航班，公司將儘速發布影響航班訊息，事前也已一再掌握其他航空公司控位訊息，好讓受影響的航班旅客可以轉搭他航航班。
劉朝洋表示，包括長榮航空與華航所屬天合聯盟，以及所有飛台灣的航空同業，公司都有尋求機位協助，另公司也有掌握部分不會參與罷工的機師，因此會儘量讓多數航班照常飛行，稍晚也會發布緊急應變措施。
華航7日晚間8點40分曾發布訊息指出，去年8月起的協商，已達成第十三個月以飛安獎金的形式發放，為此華航每年增加1.2億人事成本，最後破局癥結在於桃園機師職業工會所提辛勞加給，索求過高且窒礙難行，經桃園市政府協調，近期華航認為仍有談判空間，但機師工會並不領情，表示所有條件都答應才願回談判桌。
另外，機師職業工會所提疲勞航班改善方案，是以超過八小時三人派遣，超過十二小時四人派遣的計算方式，以勞基法設定的八小時工時來看待飛行組員，而非以目前全球通用，及台灣官方認可的ＡＯＲ（航空器飛航作業管理規則）標準派遣人力，沒有任何一家航空公司以勞基法為標準，華航目前的機師派遣，不僅合乎法令更優於法令，絕對無過勞疑慮；華航於薪資架構設計時即將機師工作時間的特性納入規劃，然對於工會所提紅眼航班議題，華航仍願意針對派遣加給進行檢討。
華航強調，本次重啟罷工爭議關鍵是21項調解議題，任何後續協商應仍以21項為範圍，工會方面不宜任意增加項目，目前機師工會所提的訴求有與當初協議內容不同，由於工會對內談判條件及對外宣傳差異極大，包括協商中依然要求華航應對酒測條件讓步，令人無法接受，華航不排除一一公佈，釐清訴求正當性以昭公信。
華航主張，勞資雙方協商應本著誠信原則，桃園市機師職業工會在去年八月取得飛安？金條件，即正駕駛每人每月多領取一萬元、副駕駛六仟元，在桃園市政府、交通部的見證下和華航定約一年為期協商，工會及其每一個會員都有義務遵守這個約定，未達一年機師工會就片面中斷協商重啟罷工，若罷工成真導致航班取消，桃園機師職業工會及實際參與罷工的會員，必然不可免除民事賠償責任，以2016年空服罷工導致超過新台幣五億元損失的案例，違法罷工將面對巨額求償。民國80年間，復興航空飛行員怠工造成數千萬元損失，復興航空向法院提出損害賠償告訴並獲得勝訴，判決飛行員連帶賠償，說明民事責任是獨立存在。
華航再次強調從未拒絕談判，但拒絕工會以放寬酒測標準，以及影響公司基本生存的談判條件，及全盤答應否則不談判的零和賽局劇本，威逼脅迫要求華航為違法的罷工背書。
自農曆春節前機師職業工會提出罷工恐嚇，連日以不符事實的指控質疑華航談判誠意，談判之外的宣傳應本於事實，不應為達抗爭目的，醜化公司飛安包裝議題，除非工會的最終目的就是罷工，否則華航願意接受任何對企業有建設性的方案。
春節期間國人四處忙走春，還有不少旅客在外地旅遊或探親，將在近日內搭機返國，是一年內旅客最需要華航疏運的時刻，華航所有員工責無旁貸，連日內媒體也不斷湧現勸阻工會在春節罷工的聲浪，盼工會重視飛行組員常年累積的社會地位與道德期待，切勿辜負民眾期望。華航重申，即使僅有一絲機會，華航仍不放棄協商，希望工會能以旅客為重，公司必定重視員工聲音，必定繼續本著誠信尋求共識。