（吉隆坡18日讯）新加坡航空业者近期积极在本区域掀起一阵“联盟潮”，进一步部署2015年东协领空全面开放的事业版图，但对我国航空业者威胁恐不大。
新加坡航空业者近期掀起区域联盟风潮，与泰国和台湾业者联营或业务合作，接轨泛东协各领空之余，也将触角延伸至印度和台湾，长期展望备受期待。
虽然联盟风潮来势汹汹，但对以亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）为代表的本地航空领域却不足为惧，因亚航早已透过相同模式部署各大东协市场。
Inter Pacific投资研究主管冯廷秀接受《南洋商报》电访时指出，亚航早已透过联营方式，进军日本、泰国、印度等市场，下一步可能是菲律宾市场。
亚航已积极联营
“联盟是对的，透过积极的联营结盟，航空业者有助降低成本，特别是近年为大势的廉航业者。
毕竟廉航已经是当前主流，许多消费者和公司均以秉持低廉成本的信念。”
他补充说，亚航拥有积极的营运策略，“联盟潮”引发的更激烈竞争，应不会过于威胁到这东南亚最大廉航公司的表现。”
马航鲜少联盟
说起“伤痕累累”的马航（MAS，3786，主板贸服股），冯廷秀笑言马航还需要精力改善内部问题为重，区域联盟应不是公司当前主轴。
马航目前多以技术或机位共享的方式与其他业者合作，也仅加入寰宇一家（One world Alliance），鲜少与业者一对一结盟。
马银行投资研究指出，联盟和并购在航空领域并非新鲜事，此次的合作风潮，显然是因应领域进一步开放和成熟所形成，在2015年东协领空开放前做好准备。
“待2015年后，东协航空公司可持有其他东协业者股权高达70%，激励业者们通过联营合作分担风险，在股权买卖上亦自由，一旦管理层表现不如预期，则可卖出。”
扩展营运创造效益
马银行投行分析员指出，新加坡航空业者正积极透过“联盟潮”，部署他们的区域版图，并进一步扩展营运范围，结盟方式创造效益亦相当高。
其中，新航持有的酷航（Scoot）与泰国飞鸟航空（NOKAir），合作在曼谷成立新长途廉航公司，新航另一持股公司虎航（Tiger Air），则与台湾中华航空成立台湾虎航联营公司。
此外，虎航除了与印度香料航空（Spice Jet）签署3年联运合约，也与酷航达成联盟协议。这4项合作计划都待相关监管单位批准。
“飞鸟酷航和台湾虎航的成立，有助开拓新市场、强化航线网络和连接度；虎航和香料航空的合作则是扩大航线网络的明智之举，还可透过交叉售票提升双方承载量。”
而虎航和酷航两家竞争对手，如今更朝合并迈向一步，合作协议降低了双方竞争，加上大股东均为新航，不排除新航收购虎航67.3%未持有股权，将之与酷航整合的可能。