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　近日，市民王女士向记者表示，南昌炎热的三伏天使得市民们的夜生活越来越丰富，睡得时间也越来越晚了。但是，你是否知道“夜猫子”式的生活也是一种病呢？

　　调查：夜猫子非个案且常年存在

　　记者昨日采访了南昌航空大学的一位邹同学，邹同学称，“我们夜里十二点睡觉算早的了，经常上完课回来洗洗弄弄就到了十一点了，然后再拿出电脑上人人网看看视频，有的时候看看书，或者上了床宿舍再来夜聊一下，就更迟了，经常一两点才睡。”她的一位好朋友张同学也说，“在我同学圈，70%的人在凌晨2点才能入睡。”

　　总是晚睡结果患上病

　　家住胜利路步行街的小高才20多岁，和很多小年轻一样，他有个夜猫子式的睡觉习惯，夜间很难入睡，所以晚上看书看电影工作打游戏，经常天快亮睡下。“我中午才起床，有时会吃午饭，”但是最近朝九晚五的工作难坏了小高，每天上午头昏昏的，下午精神才比较好，晚上早早上床准备睡觉，可是怎么也调整不回来，后来去医院失眠门诊被诊断为“睡眠时相延迟综合征”。

　　医生：“夜猫子”是一种病

　　南昌第一医院门诊部的张医生告诉记者，“夜猫子式的睡眠也是病，这就是睡眠时相延迟综合征”。睡眠时相延迟综合征是一种与生物钟有关的睡眠问题，是昼夜生物节律紊乱的睡眠障碍。病人的主要睡眠时间段出现后移。熬夜会让很多人的身体处于亚健康的状态，导致生理期的不规律甚至紊乱。(南昌晚报记者刘星见习记者万珺)

一元钱能买火车票？而且还是跨省火车票？近日，网友晒出的江西九江至湖北小池口6026次列车的1元车票引来了众多“围观”。而事实上，上海也有不到10元的高铁车票：上海-上海西8.5元、上海-南翔北9.5元、上海虹桥-松江南8.5元。青年报记者从铁路部门了解到，由于火车时刻相对固定，准点率较高，而且不像地铁那么拥挤，不少在车站周边的市民甚至已把高铁当成市内交通工具，选择乘高铁上班或下班。（8月22日 青年报）

一元钱能干什么？在如今物价高企的情况下，1元钱甚至连买一个包子都不够，但却可以买到一张火车票。在上海，出租车白天起步价为14元，从上海站到上海虹桥站全程约21.5公里，打车费用月74元，如不堵车行程需25分钟。而搭乘高铁，全程最多不过26分钟，票价不过14.5元，性价比极高，难怪不少人会选择乘高铁在城市内穿行。

市内高铁的出现是地区路网逐渐完善的体现。作为世界第六大都市群，长三角地区已成为我国城镇分布最密集、经济发展速度最快、经济总量规模最大、综合经济实力最强的区域之一。构筑长三角一体化的高效、安全、舒适交通体系，是全面提升长三角地区在世界都市圈中综合竞争力的重要举措。自2010年以来，沪宁、沪杭、京沪、宁杭甬高铁的陆续开通，长三角“1小时经济圈”真正形成，完善的铁路网加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。

地区路网的完善带动了人员和物资的流动。“火车一响，黄金万两”。 京广高铁开通后，邢台高铁片区就引来不少“金凤凰”。目前，世界500强企业新兴际华集团正在高铁片区建设金融中心和高端产业园，未来5年总投资500亿元；富士康集团也将在高铁片区投资建厂，用工规模5万人。高铁开通，可以使大城市更好地发挥中心城市的作用，推动沿线中间地带现有城市的高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进生成和发展新的小城镇，加快我国城市化的整体进程，促进区域社会经济全面发展。

高速铁路的发展使人民成为最终的受惠者。高铁让民航“如临大敌”，开始在票价、服务上做文章，对抗高铁对市场的冲击。据悉，当武广高铁开通后，各航空公司联合打造的武广空中快线应运而生。同样，京沪快线也与京沪高铁“分庭抗礼”。法国高速铁路投入运营后，吸引了通道内80％的航空客流；日本东海道新干线的票价为飞机票价的93％，但东京至大阪的客流几乎全部是乘坐高速铁路。铁路客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1200人／列，能够实现大量、快速和高密度运输，让百姓的出行选择更多，更加便捷。（扈玮）

来源：环球旅讯 作者：李超

8月22日，Expedia和Travelocity联合发布的一条不起眼的消息让业界人士们瞪大了眼睛：Travelocity宣布其在北美地区 网站的技术平台将由Expedia提供支持，同时Expedia将为Travelocity提供库存供应和客户服务。在此协议生效 后，Travelocity将专注于品牌和营销推广方面。换句简单的话说，Travelocity将把自己的技术支持、产品供应和客户服务全部交给 Expedia这个昔日最大的竞争对手来做，而自己只做营销了。从去年开始陆续抛售核心资产以来，Travelocity这个昔日的OTA霸主如今也只剩 下了一口气。正如PhoCusWright前任CEO Philip Wolf在此消息宣布后评论道：“Travelocity已经缴枪投降，这标志着一个时代的结束。“

 Travelocity的吉祥物“漫游的侏儒”参加在公司总部举行的成立16周年庆典

　　那Travelocity又何以会走向衰败呢?

我们先从Travelocity的历史谈起，说Travelocity是昔日的OTA霸主毫不为过： Travelocity由全球第一家GDS Sabre于1996年发起成立,是全球第一家实现在线实时机票预订的旅游网站; 1999年，Sabre收购当时全球第三大的在线预订网站Preview Travel，并将之与Travelocity合并后上市，重组后的公司在2000年占了美国在线旅游市场约35%的市场份额(见图一);此后该公司展开 了大手笔的收购，并通过并购和合资方式相继进入了欧洲、日本、东南亚市场;2006年12月TPG Capital和Silver Lake Partners以45亿美元收购Sabre，Sabre的控股股东美国航空公司(American Airlines)退出，Sabre和Travelocity完成退市，成为了私人公司。

Travelocity发展的17年也是全球在线旅游行业从萌芽走向高度竞争的阶段，他们之所以从兴盛走向衰败，固然受到了行业环境急剧变化的 影响，包括供应商直销、酒店点评和垂直搜索网站的兴盛、移动应用的迅速崛起等因素，但Travelocity自身在并购上的败笔、面对市场环境的变化应对 迟缓等因素可以说是他们落到今天窘境的主因所在。

第一：疯狂的投资并购将Travelocity拖入困境

正如Philip Wolf所评论道，“收购并不能给你在今天的市场环境中带来成功，Travelocity就是一个很好的例证。”Travelocity从成立之初就将并 购作为拉动增长的重要战略。收购Preview Travel之后，Travelocity在美国在线旅游市场的份额高于当时的第二名Expedia(2000年两者的市场份额分别为35%和 25%)10个百分点，Travelocity的网站流量也比Expedia高50%。但双方的整合并没有取得预期的协同效应，仅仅几年之 后，Expedia在美国市场已经将Travelocity远远抛在了身后，2004年Expedia和Travelocity的市场份额分别为49%和 19%。

 图一：2000-2012年美国OTA市场份额变化(以预订量计)　来源：PhoCusWright

Travelocity还是第一家进入亚洲市场的美国OTA。2001年8月，该公司与新航、国泰航空、长荣航空、华航等11家亚洲航空公司以 及GDS运营商 Abacus成立了合资的Zuji.com;2002年3月，Travelocity与全日空、日本航空及其他15家国际航空公司在日本成立了一家在线预 订网站Tabini ;2009年8月，Travelocity收购印度酒店预订网站Travelguru。但最终这几次投资和收购全部无疾而终，Zuji.com在2012 年低价卖给了澳洲的OTA Webjet, Travelguru又转卖给了印度另外一家OTA Yatra, Tabini也已经于2005年停止运营。

2002年，Travelocity收购度假产品预订网站Site 59，后者的CEO Michelle Peluso 在2003年被任命为Travelocity的CEO, 在她的带领下，Travelocity展开了疯狂的收购，其中尤以5.77亿英镑的天价收购英国OTA Lastminute.com为盛(详见图二)。但迄今为止，除了Lastminute.com勉强可以在英国OTA流量方面排名第三以外，其他网站都已 经没有太多影响力，甚或销声匿迹。

 来源：根据互联网资料整理

Travelocity自身也成为了天价收购的受害者。在2006年被TPG Capital和Silver Lake Partners以45亿美元收购后，削减成本也一直是Sabre和Travelocity管理团队的首要任务，以偿还投资者利用杠杆收购的大举借贷。 Sabre的高级担保和高级未担保职务目前仍高达39亿美元，杠杆指数(债务与股东权益的比例)高达5-6倍。虽然Sabre凭借其丰富的产品线和强大的 技术实力仍然在旅游分销、航空公司和酒店解决方案领域占有重要的市场地位，但他们也面临着Amadeus和航空公司直连的巨大竞争压力。

可以说，正是天价的收购、失败的整合计划让Travelocity千疮百孔，管理团队也是忙着四处灭火。Travelocity在过去十年间相 继进入了加拿大、英国、法国、德国、西班牙、意大利、北欧、澳大利亚、新西兰、日本、东南亚、印度、厄瓜多尔、乌拉圭等国家的市场，目前除了欧洲和澳洲的 业务仍然在继续运营外，在亚洲市场已经全线退出，在南美洲市场也是远远不敌Booking.com和其他当地品牌。而同样是在过去的十 年，Priceline对于Active Hotels、Booking.com和Agoda低调的收购和成功的整合，令他们实现了在国际市场高速的增长，并一举超越Expedia，成为全球收入 和市值最高的OTA。

第二：Travelocity的管理团队面对市场环境的变化应对迟缓

正如Philip Wolf所评论道，“Travelocity的领导团队不能适应今天的市场环境和商业模式的变化，这一天早晚要到来!”由于其股东背景的关系(美国航空公 司当时是全球最大的航空公司，Sabre是全球最大的GDS)，Travelocity初期非常专注于机票业务。但由于从本世纪初，全球主要航空公司开始 削减机票佣金的趋势持续压低了机票业务的利润率，航空公司对网站直销业务的大举推进也让以机票业务为核心的OTA感受到了压力。但相比其主要竞争对 手，Travelocity的转型来得太慢。源于微软的Expedia从2000年开始将酒店业务作为了突破的重点，他们开发出了全球首个酒店预付预订平 台，并先后将Travelscape、VacationSpot、Hotels.com和Hotwire等酒店预订网站收入囊中，极大地支持了其酒店业务 的发展，其市场份额从2002年开始全面超越Travelocity。而Travelocity在日本、东南亚所投资的Tabini和Zuji,由于其股 东背景(日本和亚洲主要的航空公司)的关系，也非常专注于机票业务。Lastminute.com的核心业务同样是专注于机票产品。

相对于机票业务，OTA对于酒店供应商拥有更强的议价能力，因而也可以获取更高的利润率。同时，由于酒店业务本身不需要建立复杂的供应商授权、 运营和结算体系，非常易于进行国际化市场的扩张。而Priceline旗下的Booking.com和Agoda由于高度专注于酒店业务，极大地推动了他 们在欧洲以及中东、亚洲、南美洲、非洲等新兴市场的高速扩张，从而将Priceline送上了全球OTA老大的宝座。而由美国六大航空公司(美联航、美国 航空、大陆航空、达美航空、西北航空、合众国航空)发起成立的Orbitz也从2009年开始将重心转向了酒店业务，其酒店收入在今年第二季度实现同比增 长了40%。相对而言，Travelocity在酒店业务方面没有取得任何实质性的突破，还是死守着机票业务不放。

不仅仅是在产品方向上的策略失误，Travelocity近年来在技术升级、新产品开发、用户体验提升等方面同样是乏善可陈，而 Priceline的反向竞价模式、Expedia的动态打包技术、Booking.com的SEO和SEM优化在业界都是独树一帜。 Travelocity网站流量的大幅下滑(详见图三)也是对他们技术和产品创新滞后的最好例证。

　　由图三可以看出，以TripAdvisor、Kayak等为代表的旅游媒体和搜索引擎网站的迅速崛起给传统的OTA构成了相当大的威胁，除 Priceline之外，其他主要OTA包括Expedia、Orbitz和Travelocity的流量都经历了大幅度的下滑，这些OTA们本身的一大 块媒体业务收入也被TripAdvisor这类网站抢走。据Sabre方面称：“2011年，Travelocity的交易收入以及非交易类总收入分别下 降了3100万和1500万美元，导致上述两个结果的原因分别是竞争压力的增大和媒体业务收入的下降。” 而Susquehanna Financial Group 的分析师Brian Nowak 认为Travelocity的网站转化率也远低于竞争对手，这也削弱了他们在Google付费搜索的竞价方面的竞争力，并进一步拉高了客户获得成本。

而移动应用创新的日新月异以及HotelTonight、Room 77、Hipmunk等新生代旅游预订和搜索网站和APP的崛起则加快了Travelocity下滑的速度。由图四可以看出，Travelocity在手 机访问用户数方面已经远远落后于主要的竞争对手。

 　　冰冻三尺，非一日之寒。自从Michelle Peluso 2009年从Travelocity CEO的位置上离职后，短短的四年间，这家公司又历经了两任CEO，管理层的频繁更替让Travelocity无从保证长期战略的执行。为了准备上 市，Sabre一直在变卖旗下的不良资产，隶属于Travelocity的租车业务Holiday Autos和差旅业务Travelocity Business已经被出售，下一个轮到的或许就是Travelocity，如果他们还有值钱东西可卖的话。

作为此交易最大的赢家，Expedia不但消灭了一个竞争对手，而且吸纳Travelocity的预定量将使得他们的总预定量超越 Priceline集团(两家公司今年第二季度预订量都约为101亿美元，预计Travelocity的全年预定量约40亿美元)，这无疑有助于提升 Expedia对供应商的议价能力。但Expedia丝毫没有机会轻松，TripAdvisor的强势发展以及他们进入垂直搜索领域的战略正在改变着流量 转化的规则，Booking.com对美国市场的大举进攻已经让Expedia感受到了一丝丝的寒气，当然还有Google这个让所有人都高度警惕的对 手，在线旅游业竞争的主战场已经从预订端上移到了流量的入口争夺战，那就是移动端和媒体平台。

对于Travelocity来说，虽然还是作为独立的品牌运营，但事实上将沦为Expedia的一个按劳取酬(performance- based)的营销渠道，更何况他们还要面对财大气粗的Priceline和Expedia(这两家公司2012年的在线营销费用分别是13亿和8.7亿 美元)的竞争。

Travelocity已经半截身子入土，他们的故事在很多失败的公司身上都可以找到相似的影子，但历史却总是不断地在重演。

别了，Travelocity!

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北部的桑布鲁较少游客踏足也有更独特和私密的风景；位于西南部的安博塞利则有乞力马扎罗坐镇，是肯尼亚最漂亮的国家公园之一，如果想过一个无所事事的假期，首选自然是北部沿海地区的拉穆群岛。

肯尼亚北部

交通：肯尼亚航空及safafilink航空都有班机由内罗毕和马赛马拉前往桑布鲁国家保护区。飞行时间约1小时。由桑布鲁国家公园可开车到莱瓦动植物保留地。

看点：

（1）参加当地导游带领的观赏野生动物的游猎之旅。“非洲五大”（Big Five ），指的是非洲的五大动物：大象、狮子、豹子、犀牛和野牛。

（2）由于地理环境的不同，桑布鲁保护区能看到其他东非国家公园难得一见的野生动物，包括细纹斑马、网纹长颈鹿和蓝脚索马里鸵鸟。

（3）相比于马赛马拉，桑布鲁公园内的地形更为多变，能拍摄到不同角度的照片。

（4）Il Ngwesi是一家以帮助社区发展为宗旨的度假村，在这里你不仅能选择入住威廉王子曾经住过的房间，还能为提高当地人的生活水准出一份力。

安博塞利

2

要看见乞力马扎罗，一定得早起。这座位于坦桑尼亚的非洲最高峰，最佳的观看角度却在肯尼亚的安博塞利国家公园里。

安博塞利日日夜夜上演着非洲弱肉强食的精彩戏码。“非洲五大”都能在安博塞利找到，特别是大象。

旅游TIPS

交通：

由内罗毕每天都有班机前往安博塞利，开车前往安博塞利则需要大约7个小时。

简介：乞力马扎罗山（斯瓦希里语：Kilimanjaro，意为“灿烂发光的山”）位于坦桑尼亚东北的乞力马扎罗区，临近肯尼亚边界。乞力马扎罗山的部 分山区被指定为乞力马扎罗国家公园，并被联合国列为世界遗产，整个山脉东西绵延50公里左右，有7座主要的山峰，其中3座是死火山，马文济峰 （Mawensi，海拔5149米）、西拉峰（Shira，海拔3962米）和基博峰（Kibo，海拔5893米）。基博峰上面的乌呼鲁峰（Uhuru） 是非洲的最高峰，还不时地释放出火山气体。基博峰山顶终年覆盖积雪，有一个直径约为2公里的火山口，火山口内有一个内火山锥（乌呼鲁峰），火山口内为常年 的积冰，从西侧流出一条冰川。但近年来，山顶积雪融化、冰川消失的现象非常严重，近80年来冰川已萎缩80%。

看点：

（1）记得早起看乞力马扎罗清晨的模样。天气好的日子，那将是你的肯尼亚之旅最难忘的印象。

（2）安博塞利是大象的天堂，这里能看见无数的大象家庭，喜欢大象的人甚至会看得审美疲劳。园区内设有大象研究所，能让你进一步了解大象的习性。

拉穆群岛

所谓的度假，就是应该到拉穆岛，躺在树影下让一本书催眠，让甜美果汁滋润你的味蕾，让眼前温柔的海轻抚你的白日梦。

为人们承担了主要工作的驴子，可是岛上最勤劳的居民。目前拉穆岛约有3000头驴子，自发展旅游业以来，游客能骑着驴子观光浏览拉穆岛。岛上还有一个独 特的驴子诊所(Donkey Sanctuary)，诊所由英国的非牟利组织创建，旨在保护岛上的驴子。除了免费提供兽医服务，他们还照料受伤、年幼、生病及年老的驴子。诊所内还设有 一辆小小的救护车，用以载送发生紧急情况的驴子。

99%的当地人信奉伊斯兰教。街上的男人蓄着长胡子，穿一身飘逸的长袍，不少当地妇女则裹着长及地面的黑色罩袍。当地人都不喜欢被拍照，因此“摄影大师”来到岛上，可要记得收敛一点。

旅游TIPS

交通：由内罗毕每天都有班机前往拉穆岛，需1小时30分钟的飞行时间。

看点：

（1）到镇中心的驴子诊所参观，或骑着毛驴游览小镇风光。

（2）在小镇里迷路，累了找个临海的咖啡座坐着看海。

（3）乘坐当地独特的帆船出海浮潜，让船长为你准备一顿丰盛的海鲜大餐。

肯尼亚旅游信息

交通：由上海、北京出发，可考虑搭乘卡塔尔航空的班机，在多哈转机前往肯尼亚。肯尼亚国内铁路并不发达，自助游客大多选择汽车，较为偏远的地方，可考虑飞机。

气候：肯尼亚的气候温暖，日照充足，随海拔高度不同而有所不同。海拔较高的地区在夜间可能较凉爽，而沿海地区则炎热、潮湿。因为季候风的缘故，肯尼亚降雨多集中于3到5月和7到9月。每到雨季，下午和晚间常会有短时间的降雨。

货币：肯尼亚的官方货币为肯尼亚先令。位于Jomo Kenyatta（焦莫·肯雅塔）国际机场（Nairobi内罗毕)和Moi(莫伊)国际机场的银行分理处提供24小时外币兑换服务，可先在国内换好美元再到当地兑换当地货币。

语言：肯尼亚的国家语言是斯瓦希里语（当地人称为基斯瓦希里语）。斯瓦希里语起源于非洲东海岸，作为商业语言，被阿拉伯人和沿海部落所采用。在肯尼亚，大多数人通常在家说一种部落语言，在日常生活中说斯瓦希里语，在进行贸易活动时说英语。来源中奢网)