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廉價航空出包！依我國外交部與菲律賓觀光部台灣分處公告，國人搭機在菲律賓過境轉機若不入境菲國，毋須申辦菲國簽證，但新北市一名購買宿霧太平洋航空公司機票的許先生，日前在桃園機場準備搭機前往菲國過境轉機時，卻遭代理宿霧太平洋航空登機業務的復興航空櫃檯人員，以無菲國簽證為由拒絕讓他登機，讓他白白損失2萬餘元機票錢。

許先生說，他購買的是8月9日宿霧太平洋航空5J311凌晨1時25分飛往菲律賓馬尼拉國際機場的班機，要在馬尼拉轉搭捷星航空飛往澳洲達爾文國際機場，然而8月9日當天他在桃園機場的復興航空櫃檯劃位時，遭復興航空地勤人員以沒有菲律賓簽證為由，拒絕讓他劃位登機。

許先生說，購票前他有先查詢外交部與菲律賓觀光部台灣分處網站，確認不需要簽證，若在不同航廈轉機，也只須報備航空公司，抵達後由航空公司及移民局人員陪同至另一航廈轉機即可，所以才購票。

業者：無轉機服務

他當場再次查閱外交部與菲律賓觀光部台灣分處網站並向復興航空人員反映無需簽證，對方仍以宿霧太平洋航空堅持沒有協助轉機服務，須有菲國簽證才可以登機，加以回絕。

「真的很莫名其妙！」許先生抱怨，以前他也曾從澳洲回台，當時搭乘其他航空公司抵達馬尼拉國際機場後轉機，當時同樣沒簽證，就是由航空公司人員陪同前往另一個航廈再轉機，不了解為何這次宿霧太平洋航空就不行，以致花費2萬餘元購買的兩段航班機票全泡湯，讓他非常不滿。

對此，復興航空公共關係室表示，只是代理宿霧太平洋航空公司的登機業務，一切是以宿霧太平洋航空提供的登機準則辦理，無法代表宿霧太平洋航空發言。

8月13日記者去信宿霧太平洋航空求證此事，但至截稿前仍未取得回應。

中華民國外交部亞東太平洋司與馬尼拉經濟文化辦事處皆表示，過境馬尼拉國際機場，若須在不同航廈轉機，在向航空公司報備後，由菲國機場移民局人員安排在轉機區等候即可，無須菲國簽證，馬尼拉經濟文化辦事處強調，航空公司須協助旅客前往轉機航空公司處辦理登機業務。

【廉航機票消費爭議申訴管道】

1.跨境消費爭議處理網 http://www.econsumer.gov
2.各國消保機構 http://www.cpc.ey.gov.tw/cp.aspx?n=30AB0DE20157B25E
3.旅外國人緊急服務電話：當地國碼+886-800-085-095
4.旅外國人急難救助全球免付費專線：800-0885-0885（目前適用歐、美、日、韓、澳洲等22個國家或地區）

随着中国出境游客人数的增加，中国游客在海外的一言一行也越来越受到世界的关注。在出境旅游过程中，大多数中国游客的言行大方得体，受到许多国家社会公众的欢迎。然而，一段时期以来，出境游客的不文明行为及所产生的负面影响逐渐凸显，相关安全及纠纷事件时有发生。在一些“全球最差游客”调查中，中国游客名列前茅。

旅游是一种文化，也是一项休闲活动，随着生活水平的提高，旅游已经成为人们的一种生活常态。但一桩桩、一件件境外“丢人事件”发生后，我们需要静心反思，中国游客怎么了?

作为多年的职业领队，汤敏军见过各种各样的游客，其中的某些客人给他留下了无法磨灭的印象。

神奇的抢机位大战

新加坡机场，廉航自由席登机是不对座位号的，谁先上飞机，谁先占座位。

由于团队一般会提前2小时抵达机场，因此办理登机手续以后，客人就早早的到登机口开始排队。机场工作人员说，因为现在距离登机时间还有1个多小时，因此请大家不用那么辛苦的站着排队，可以先坐在旁边的休息区等候。等到快要登机了，她会再邀请大家排队的。

但是因为这个航班的是不对座位号的，先来先上的旅客就可以先坐到机舱的前面，因此如果现在大家都在休息区坐着等，等到后面别的团组来了，再重新排队的话，先到的团组明显就丧失了早点上飞机占领前舱座位的优势。

于是最早到的团组还是很坚持的说：哪怕站着排队1个多小时很辛苦，他们也可以忍受。

机场的工作人员说：请大家不要现在就开始排队，因为这会出现一种所谓繁忙的假象。于是在工作人员的劝阻下，大家只好先到一边休息。但是就这样放弃了排队，大家都很不甘心。随即，有一个客人就很聪明，她说，虽然我们人不排队了，但是我们可以用自己的旅游包排队啊！于是团员在她的带领下，大家就用旅行社发的那个旅游包，沿着登机口的方向，一路蜿蜒排队起来。

等到后面的旅游团过来了，看到前面的团组已经用旅游包排队了，也马上效仿用自己的旅游包跟进。于是，这个旅游包的队伍就壮观起来。各家公司的旅游包不一样，五彩缤纷的，煞是好看！这情形对于年长的读者来说，一定可以联想到小时候看露天电影时，从自己家里拿着板凳到操场上去占位的景象。

到了登机的时候，出现状况了！

当工作人员广播可以开始登机的时候，她首先邀请残疾人、婴幼儿、高龄人士优先登机的。

但是其他的旅客都耐不住了，大伙儿都从各自的位子上抢跑过去冲向自己的旅游包，因为旅游包当时排队就是歪歪扭扭的，并且包的位子小，不显得拥挤，而一旦人跑过去，场面马上就变得混乱起来。当时的场景是，因为旅游包看起来都差不多，有的游客就拿了别人的旅游包；而有的排在后面的客人看到前面那么混乱，就跑到前面去插队；有一位年长的阿姨，不知被谁推倒了，坐在地上大声的呼喊……

机场工作人员不停的拿着广播喊叫请大家有序排队，估计他已经很适应每次登机都会出现如此狼狈的局面了。其实虽然是不对座位号，但是航空公司在值机的时候，是确保每个客人都有座位的，因此大可不必如此争先恐后。那先抢着上飞机的旅客，应该都是希望能拥有一个自己向往的座位，比如靠窗看风景的，比如坐在前面噪音小一点……

搭乘这架飞机的中国旅客大约有150人左右，黑压压的一片人群你推我搡的，场面几欲失控。而一边的几个外国游客看得忍不住哈哈大笑。

亲爱的团友们啊，你们太让人汗颜了！

坐飞机要把30多套刀叉全部带走

泰新马的行程，搭乘新加坡航空公司，客人来自郊县。

用餐后，全团客人把不锈钢刀叉全部收入囊中。空姐收拾餐具的时候，要求客人把刀叉拿出来，客人说搭乘飞机之前，家里人就告诉他们，飞机上的刀叉是可以带走的。空姐解释说：我们这一个航班的刀叉不是一次性的，不可以拿走。但是客人说，以前他们家里人也搭乘过这个航班的，都是可以拿走的，你们不要把我们当做乡下人，以为我们没有搭乘过飞机就欺负老实人！

空姐很无奈，再一次耐心的进行解释，但是客人索性就不去理睬空姐。空姐后来也生气了，就找到了领队，告诉领队说：如果有一两个人客人拿走刀叉，她们也算了，但是像现在这样全团30多个客人把刀叉都带走，会影响到整个航空公司餐具的调配和运作的，这样的行为属于是擅自占有机上物品，是不允许的！

于是领队再次要求客人把刀叉拿出来，但是客人还是心很齐地以“法不责众”的姿态不作声。作为领队，原本应该是和颜悦色和客人对话，但是在这样的节骨眼，领队那一番和风细雨表达方式，客人一点也不领情，最后领队无奈开始放出狠话，一直说到“请你们不要给中国人丢脸好不好？”客人才很不心甘情愿地把刀叉拿出来。

新京报讯（记者 王胜男）2020年6月22日，达美航空宣布将于6月25日恢复西雅图-上海浦东航线，该航线经停首尔仁川机场，每周运营两班。此后自7月起，达美航空将恢复运营西雅图-上海浦东、底特律-上海浦东航线，该航线同样经停仁川机场，每周运营一班。

上海浦东-西雅图航线将由空客A350执飞，所有航班在出发前均采用静电喷洒消毒，在登机前对客舱内所有高频接触区域进行消毒。同时，航班将调整登机流程，按照由后向前的顺序登机，减少乘客前往座位时从他人身边经过的机会；精简机上餐食和饮品服务，鼓励乘客自带食品和非酒精饮料，减少与他人接触的机会。在座位方面，锁定中间座位、减少每个航班的乘客数量。国际航班中，达美至臻商务舱套间的客座率不超过75%，达美尊尚经济舱和经济舱的客座率不超过60%。所有乘客均须全程佩戴口罩，仅用餐时除外。

 

此外，达美航空提醒旅客做好行前准备，提前查询并确认中国和美国关于新冠肺炎检测筛查的出入境相关规定。根据达美航空微信公众号，中国旅客需在登机前14天起连续逐日通过扫描微信/网络二维码填报健康状况；从美国出发的旅客须确保持有有效入境中国的签证。

新京报记者 王胜男

　近日，市民王女士向记者表示，南昌炎热的三伏天使得市民们的夜生活越来越丰富，睡得时间也越来越晚了。但是，你是否知道“夜猫子”式的生活也是一种病呢？

　　调查：夜猫子非个案且常年存在

　　记者昨日采访了南昌航空大学的一位邹同学，邹同学称，“我们夜里十二点睡觉算早的了，经常上完课回来洗洗弄弄就到了十一点了，然后再拿出电脑上人人网看看视频，有的时候看看书，或者上了床宿舍再来夜聊一下，就更迟了，经常一两点才睡。”她的一位好朋友张同学也说，“在我同学圈，70%的人在凌晨2点才能入睡。”

　　总是晚睡结果患上病

　　家住胜利路步行街的小高才20多岁，和很多小年轻一样，他有个夜猫子式的睡觉习惯，夜间很难入睡，所以晚上看书看电影工作打游戏，经常天快亮睡下。“我中午才起床，有时会吃午饭，”但是最近朝九晚五的工作难坏了小高，每天上午头昏昏的，下午精神才比较好，晚上早早上床准备睡觉，可是怎么也调整不回来，后来去医院失眠门诊被诊断为“睡眠时相延迟综合征”。

　　医生：“夜猫子”是一种病

　　南昌第一医院门诊部的张医生告诉记者，“夜猫子式的睡眠也是病，这就是睡眠时相延迟综合征”。睡眠时相延迟综合征是一种与生物钟有关的睡眠问题，是昼夜生物节律紊乱的睡眠障碍。病人的主要睡眠时间段出现后移。熬夜会让很多人的身体处于亚健康的状态，导致生理期的不规律甚至紊乱。(南昌晚报记者刘星见习记者万珺)

一元钱能买火车票？而且还是跨省火车票？近日，网友晒出的江西九江至湖北小池口6026次列车的1元车票引来了众多“围观”。而事实上，上海也有不到10元的高铁车票：上海-上海西8.5元、上海-南翔北9.5元、上海虹桥-松江南8.5元。青年报记者从铁路部门了解到，由于火车时刻相对固定，准点率较高，而且不像地铁那么拥挤，不少在车站周边的市民甚至已把高铁当成市内交通工具，选择乘高铁上班或下班。（8月22日 青年报）

一元钱能干什么？在如今物价高企的情况下，1元钱甚至连买一个包子都不够，但却可以买到一张火车票。在上海，出租车白天起步价为14元，从上海站到上海虹桥站全程约21.5公里，打车费用月74元，如不堵车行程需25分钟。而搭乘高铁，全程最多不过26分钟，票价不过14.5元，性价比极高，难怪不少人会选择乘高铁在城市内穿行。

市内高铁的出现是地区路网逐渐完善的体现。作为世界第六大都市群，长三角地区已成为我国城镇分布最密集、经济发展速度最快、经济总量规模最大、综合经济实力最强的区域之一。构筑长三角一体化的高效、安全、舒适交通体系，是全面提升长三角地区在世界都市圈中综合竞争力的重要举措。自2010年以来，沪宁、沪杭、京沪、宁杭甬高铁的陆续开通，长三角“1小时经济圈”真正形成，完善的铁路网加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。

地区路网的完善带动了人员和物资的流动。“火车一响，黄金万两”。 京广高铁开通后，邢台高铁片区就引来不少“金凤凰”。目前，世界500强企业新兴际华集团正在高铁片区建设金融中心和高端产业园，未来5年总投资500亿元；富士康集团也将在高铁片区投资建厂，用工规模5万人。高铁开通，可以使大城市更好地发挥中心城市的作用，推动沿线中间地带现有城市的高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进生成和发展新的小城镇，加快我国城市化的整体进程，促进区域社会经济全面发展。

高速铁路的发展使人民成为最终的受惠者。高铁让民航“如临大敌”，开始在票价、服务上做文章，对抗高铁对市场的冲击。据悉，当武广高铁开通后，各航空公司联合打造的武广空中快线应运而生。同样，京沪快线也与京沪高铁“分庭抗礼”。法国高速铁路投入运营后，吸引了通道内80％的航空客流；日本东海道新干线的票价为飞机票价的93％，但东京至大阪的客流几乎全部是乘坐高速铁路。铁路客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1200人／列，能够实现大量、快速和高密度运输，让百姓的出行选择更多，更加便捷。（扈玮）