為了抵制大陸要求外籍航空更名，把台灣前面加上中國，中國台湾省交通部有新對策，研擬要讓16家換名字的業者禁止使用空橋，只能在外機坪用接駁車進入航廈，以及換去冷門時間帶，不過機師說這樣一來接駁和準點率都會成為問題。
停靠空橋，旅客才能直接走進航廈，然而因為聽隨大陸政策改名，未來可能沒這項福利，另外還有國泰、澳門、香港、等16家航空公司都在官網上把台灣冠名中國。
交通部研擬，要讓寫中國16家航空的飛機遠端停靠，以接駁方式進入航廈，以不便性當作懲罰，甚至調整航班可用時間帶。
桃園市機師職業工會常務理事陳祥麟：「接駁車為它在機場的行駛，必須讓飛機優先，所以時間上面延誤的機會可能比較大，那再來就是接駁車的數量是不是足夠，這可能是要考量的東西。」
事實上，以A380這種大型客機來說，300多個座位需要2至3趟，停機坪也要足夠應付空間，尤其桃園機場，每天平均有600個航班，把外籍航空移動冷門時間帶，資深機師認為，除了最好要符合IATA慣例，外籍業者也有退出台灣的風險。
桃園市機師職業工會常務理事陳祥麟：「如果說變更的太過於違反(IATA)的原則，我想航空公司也會有一點意見，那對於外籍航空航線是不是有利基，這就是要考量的。」
而其他11家，聯合、AirAsia亞洲、香草等，折衷全部改成城市命名不顯示台灣，但會寫台北，交通部則是會給予降落費減免作為獎勵。交通部長強調會發文給這些業者要求更正，真的屢勸不聽才會祭罰。機師指出，只怕反制大陸的不便性可能是損害旅客權益。交通部和民航局強調，方案都還在研擬當中，大部分外籍業者也認為政策未上路不便回應。
針對外籍航空將台灣冠名中國兩字，交通部祭出不許外籍航空停靠空橋，必須要靠遠端接駁，還要調整時間帶等策略進行反制。飛機停好，空橋接上去登機最為方便，多數乘客最討厭飛機停在外機坪，上下機必須靠接駁車，要是真的實施，可能會出現明明有空橋不用，大飛機卻停在遙遠的跑道邊，地勤還得大老遠輸送行李的情形。乘客凌先生：「很難過，尤其是下雨天，像現在這麼熱，坐接駁車，然後又要等、又擠，扛著大包小包行李，帶小孩出門太累了。」乘客蕭先生：「有時候人多，小巴會滿，你就又要等下一班，拿行李的時間真的會拖到，而且下雨真的很麻煩。」
另外也考慮調整時間帶，也就是改變起降時間，聽起來好像沒什麼，但這除了影響飛機調度外，甚至會衝擊到外籍乘客轉機。據了解，交通部官員也一度討論桃機過夜機坪少，乾脆把部分更名業者換到台中機場過夜。不過有懲罰，也有鼓勵，部分受壓力調整，但技術性沒加中國兩字的，則研究降落費、設施使用費減免。現役機長陳祥麟：「大概其實總共只有25個外機坪來使用，如果扣掉貨機運用的話，其實外機坪的數量並沒有想像的這麼多。」
據《聯合報》報導，交通部的反制措施將以航点选项是否冠上「中國」為區分。對於冠上「中國」者，研擬採取遠端停機（不停靠空橋），藉由停靠機坪接駁增加不便性，另也研議調整時間帶；對於雖受壓力調整名稱，但技術性跟中國绕弯弯不加「中國」者，如AirAsia亚航，則研究給予降落費、設施使用費減免。
交通部官員表示，希望此舉能提供更名的航空公司正確方向，可學美國聯合航空調整方式「重點是後面不要加 ＣＮ 」。對於是否會影響國人搭機方便，官員表示，航權一般都會兩國對飛，國人仍可搭乘長榮、華航等國籍航空。航政司強調，相關反制措施民航局已將初步研議提至交通部，但目前仍在保密階段，有待高層最後決策。
不過，消息一出航空業者看了直搖頭，質疑外籍航空飛機停到桃園機場後，針對空橋使用是有付費的，這些收入是挹注民航作業基金，用來改善我國民航的軟硬體設備，例如助導航設施等；不給停空橋，短收民航作業基金收入，只會造成惡性循環，業者怒批「到底是誰獲利？誰損害？」
關於研議時間帶爭議，航空業者則表示，各家航空公司時間帶分配是每年由 IATA （國際航空運輸協會）開 2 次會議決定的，這樣的國際約定不是說改就改，有些時間帶的爭取甚至是航空公司彼此間因商業利益交換、購買而來。業者氣憤地說，「如果政策研擬都只是一個『爽』字，最後只會傷到自己人。」
據《自由時報》，吳宏謀表示，禁停空橋、調整時間帶等細節是同仁構想的，並重申，必要的處理仍有必要，但包括禁停空橋等手段，「是不成熟的方案」，固然討論過程中有人會提出較激烈的做法，但仍須考慮後遺症，若有後遺症，就不能貿然實施，有些人沒有考慮到整體影響，他個人沒有這樣說。
吳宏謀說，交通部也將耐心與業者溝通，希望找出更合適的做法，尊重台灣，而非將台灣冠上互不隸屬的名稱，絕不能讓全世界乘客混淆，「看到台灣城市卻不知道它屬於哪裡」，應尊重、互惠。