大陸國台辦發言人馬曉光24日證實，海基會和大陸海協會正就「陸客中轉及進一步便利兩岸同胞往來議題」，在台北商談。他表示，希望雙方能在兩岸事務主管部門負責人會面（指夏張會）達成的基礎上，相向而行，推動這項商談議題早日取得進展。
交通部次長吳盟分24日表示，旅客中轉是航空公司、機場與機場間的國際慣例，不牽涉任何協議簽署，未來方向是陸客來台中轉不再需要大通證和入台證。航空業者則認為，未來大陸二、三線機場直飛台灣的航班要增加，中轉效益才會更明顯。
堅持兩岸對等立場
台聯黨團24日邀請交通部、陸委會進行專案報告。交通部民航局司長陳進生表示，中轉是國際航空運輸慣例，不涉及航權，旅客也不會入境，航空公司只會檢查機票和目的地國家簽證；陸客中轉的證件處理程序將按國際慣例，堅持兩岸對等立場。
吳盟分也表示，現今桃園機場在尖峰時段平均延遲時間約10至15分鐘，是因桃機去年整修北跑道，今年則整修南跑道，預計今年底完成，若兩條跑道均恢復運作，可因應陸客中轉增加的航運人次。
航運業者對此事樂觀其成。長榮表示，若陸客能來台灣中轉，長榮集團飛北美的班次最多，可提供更多服務。
華航也表示，中轉可提高大陸飛台灣航班的載客率，讓效益更充分發揮。
航運業者樂觀其成
航空業者也表示，往年一向都十分熱門的兩岸航線，今年1到4月的情況並不如意，因為出現了少見的衰退。據民航局統計，近幾年來，國際及港澳航線和兩岸航線的載客率都互有高低，但一般來說都是正成長，但今年2到4月的兩岸航線載客率卻出現罕見的負成長。
業者認為，開放陸客中轉最大的效益，是將大陸旅客透過台灣送往第三地，但北京、上海等大陸機場已有飛北美等長途航線，因此預估未來中轉的主要旅客來源應是在大陸的二、三線城市機場。(旺報)