来源：民航资源网
据《航空周刊》报道，空中皇后波音747-400飞机在远程洲际航线的长期统治即将终结，这在跨太平洋航线上更加明显。在达美航空将波音747退出亚洲航线时，环太平洋地区的航空公司也逐步整体退役其747机队。
波音747飞机逐渐退出远程客运航线，更新、燃油效率更高的飞机更受青睐。近年来这一趋势非常明显，但最近开始加快了速度。过去数周至少国泰航空、菲律宾航空、新西兰航空这三家公司的波音747机队全部退役。
本月末达美航空计划将16架波音747飞机中的3架退役，第四架也将停飞。达美因而将北美至亚洲航线的飞机“降级”为体积较小的宽体飞机，如波777，同时这也是达美对其亚洲战略的重新思考。
达美首席财务官雅各布森（Paul Jacobson）表示：“波音747对于运营来说很困难，其有4台发动机且体积巨大。”2009年达美收购西北航空后获得其波音747飞机。
通过使用较小的机型，达美削减了日本航线的运力，但保持了航班班次。9月底亚特兰大及洛杉矶飞往东京成田国际机场的航班将改为波音777执飞，10月底纽约肯尼迪机场至成田的航班也将改由波音777执飞，同时底特律至名古屋的航班将改为空客A330执飞。
达美计划让其亚洲航线减少对第五航权航班（以成田机场为中间点）的依赖。达美将削减成田机场至亚洲海滩目的地17%的航班，亚洲地区内运力削减10%。
随着日本经济的降温以及飞机技术进步使亚洲不经停直飞美国成为可能，曾经一度为美国航企所争抢的成田机场第五航权逐渐失去了吸引力。但是东京地区仍然是全球人口最多最富裕的地区之一，其作为起始点市场的价值仍没有降低。
达美将打造西雅图-塔科马国际机场的跨太平洋航线网络。雅各布森表示：“我们将利用西雅图门户机场，但将使用比波音747更高效的飞机。”目前达美航空每天运营10班西雅图飞往亚洲的宽体客机航班。相较于西海岸的其他地区，西雅图机场使达美可以用较小的飞机来执飞更多亚洲不经停航线，如波音767飞机。
很多国际航空公司已经将波音747从客运机队中退役，如日本航空和全日空。2011年日航退役了全部波音747客机，今年3月全日空最后一架747客机也退出国内航线运输。
其他的航空公司也纷纷跟进。8月31日国泰航空运营了其最后一个波音747-400航班，执飞旧金山-香港航线。国泰航空7条北美航线的所有航班全部改为由波音777-300ER执飞。国泰机队中还有全新的波音747-8货机。
9月1日菲律宾航空最后一架波音747-400飞机退役。此前，该公司使用波音747执飞洛杉矶和旧金山的航班，每周18班。由于美国联邦航空管理局（FAA）将菲律宾的安全等级下调，该公司不能改变这些航线的执飞机型。4月份FAA恢复菲律宾安全等级，该公司才得以从5月份开始逐步使用波音737-300ER来替换747飞机。预计此举每年可为菲律宾航空节约高达1.2亿美元的燃油及维护费用。
9月10日新西兰航空最后一个波音747航班执飞旧金山至奥克兰航线。该公司曾拥有8架波音747-400飞机，但近期减少到2架。倒数第二架于7月份退出机队。目前新西兰航空使用波音777-300ER飞机执飞北美市场。
一些航空公司仍将继续在跨太平洋航线上运营波音747飞机。澳洲航空发言人表示，虽然澳航正在加速老旧747飞机的退役，但是在可预见的未来澳航仍将继续使用该机型执飞美国航线。
目前澳航运营13架波音747飞机，计划于2016年初退役四架。澳航称，剩余747飞机处于寿命中期，并重新安装了与其空客A380飞机同样的内饰产品。退役的老旧飞机主要是执飞亚洲航线。
和达美不同，美联航并没有退役其23架波音747飞机的计划。但美联航也在调整747的航线网络。美联航一度以旧金山为波音747基地，同时不断提高该飞机的维护可靠性。今年初，美联航747开始重新执飞芝加哥至上海、东京、法兰克福等航线。
和达美战略相似，美联航也开始调整亚洲航线战略，发力西海岸枢纽。这意味着将有更多西海岸城市飞往亚洲二线城市的航班。最近美联航开通了旧金山至台北和成都的航班。