（南早中文网讯）目前欧美新加坡等多国已经明确飞行过程中可以使用手机，但须调成“飞行模式”，中国各大航空公司航班上，手机仍然被严格禁用，有内地航空通信专家称，是否开放“手机禁”，有望在2016年出明确结果。
航空公众通信协会联盟专家委员周宏向《京华时报》表示，中国民航局正在探索3000米以上高空，允许使用手机飞行模式的可行性，目前技术验证已经开始，预计到2016年会有明确结果。
周宏说：“欧美国家的经验在前，技术验证结果还是很乐观的，放开的可能性很大。”
报道指，手机在航班上严格禁用，乘客被告知的理由只有一条：理论上它们可能会对飞行仪表造成干扰。
多位民航专家向《京华时报》表示，飞行过程中，飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线，飞机达到巡航高度，即距离地面6000到1万2000米时，手机收不到信号，无法使用。而在起飞、降落过程中，手机能够与地面基站取得联系，对导航系统干扰最为严重。
周宏称：“可以说，飞机使用的通讯频段和手机使用的是多条互不干涉的平行线，而且距离很远，理论上不存在干扰。但这也仅限于理论上。”
北京邮电大学教授舒华英则指出，国内手机厂家很多，有些山寨机甚至没有拿到入网许可，由于发射功率不同，不同手机可能会在工作中产生高次斜波，可能会和飞机通讯系统频段重合，造成干扰。 “但这种可能性很小……民航部门还是抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全。”
工信部泰尔实验室主任何桂立指出，目前内地几大航空公司、通信运营商和研究机构正在筹备成立“机载公众移动通信联盟”，研究和解决在飞机上打电话的问题。 “目前可行的法案有两种，并且在技术上都已经成熟”。
一种是在机舱外安装天线，通过卫星与地面基站取得联系，另一种是沿航路建设基站，向空中发射信号，实现机上通讯。
何桂立称：“目前的问题是，机舱内的移动通讯是否能和地面上的一样，乘客拿自己的手机就能打电话，不用使用特制手机。同时，这两种方案究竟使用哪一种仍然待定。还有就是怎么收费、谁来运营的问题。”
《京华时报》又引述知情人士称：“民航部门的政策管制何时能够放开还不好说。毕竟现在连使用手机飞行模式都尚在实验论证阶段，飞机上打电话步子更大，管理起来更具难度，民航局还是会以飞行安全为第一要务。”