据长江日报报道 昨日从中建钢构公司获悉，8月中旬，天河机场T3航站楼工程将开始主体结构预埋，预计明年初冲出地面，2016年底完成主体结构。
昨日上午，占地733公顷，总投资近400亿元的武汉天河机场三期工程的施工现场，近千名工人正在为基坑浇筑混凝土，数百辆工程车急速奔波在工地上，向外拖运泥土。截至目前，各建设单位通过前期深基坑同步交叉作业，已完成348根工程桩以及6根高架桥试桩施工。
据项目指挥部负责人介绍，三期工程包括机场T3航站楼、交通中心、城际铁路、地铁项目。按照进度，T3航站楼将于今年8月开始钢结构预埋施工，意味着作为主体结构的钢结构施工即将启动。
中建钢构相关负责人称，项目钢结构覆盖总建筑面积为23.7万平方米，由东一、东二、西一、西二四个指廊、主楼以及T2与T3之间的连廊六部分组成。大部分承重柱和屋盖为钢结构，总用钢量将达3万余吨。此前，武汉火车站站房用钢量为5.3万吨。
建成后，机场三期工程将成为全国唯一集航空、地铁、城铁、公路、公交、出租车及社会车辆等7种交通方式于一体的立体换乘枢纽，预计年旅客吞吐量达3500万人次。
航站楼效果图
工程名片
天河机场三期
据湖北日报报道 天河机场三期工程由省和武汉市共同投资近400亿元，占地733公顷。2016年底工程完工后，天河机场将成为武汉冲刺全国航空“第四城”的有力助推器，为武汉和湖北重塑一座“通往世界的新大门”。
7月初，武汉天河机场三期工程共建基坑已进入地下结构混凝土浇灌阶段，近千人鏖战在这一“主战场”。
该基坑长900米，宽80余米，相当于13个足球场大小。站在基坑旁远眺，汉孝城铁、地铁机场站两条“巨龙”，如同刚刚被开凿出来的人工运河，由西向东蜿蜒而行，在此汇集。
这个基坑，将容纳地铁、城铁5条隧道，并建起机场交通中心、T3航站楼两大核心建筑。这里将建成全国唯一集航空、地铁、城铁、公路、公交、出租车及社会车辆等7种交通方式于一体的换乘枢纽，T3航站楼则将是全国第四、华中最大的机场航站楼。
三期工程建设过程中，天河机场除T1、T2航站楼外，九成以上现有建筑都将被拆掉重建，却又不能影响机场通航。总承包商中建三局生产经理汪明军介绍，建设项目层层相叠，施工环环相扣，“这样的施工难度，全国民航史上少见。”
共建基坑的建设进度，决定着整个三期工程的进度。深基坑的施工速度一提再提：70万方出土量，葛洲坝集团调派工程车，每天拖上两三千趟，1个月内就拖完；基坑中近万根桩基，每一根都得透过软基土壤，直插基岩。
“今年10月底，将启动T3航站楼主体结构建设，确保明年初T3航站楼可‘冲出地面’！”天河机场三期建设指挥部相关负责人李虎说。
李虎介绍，2008年建成的天河机场第二航站楼，设计吞吐量为1300万人次，去年已经“满载”。目前，机场第一跑道每小时高峰起降量已达33架 次，超过设计峰值。如果再不扩容，大量飞机排队，延误只会越来越多，航点只会越来越紧张。三期工程完工后，天河机场旅客吞吐能力将达到3500万人次，大 大缓解紧张状况。