月度归档： 2016 年 7 月

封面新闻记者 苟明
　　28日，律师金希终于拿到判决书。
　　这份落款日期为2016年6月12日的判决书，在末尾处载明：驳回原告战兴洪的全部诉讼请求。
　　这意味着，残疾人战兴洪起诉吉祥航空因拒载侵权的案件，一审败诉。
　　因残疾人被飞机拒载事件多次发生，因此，这起案件从立案开始，就引起媒体广泛关注，半年来，此案经过多次开庭，一审终于尘埃落定。
　　金希对判决结果不服，将跟战兴洪商议下一步是否上诉。
　　坐轮椅乘机 吉祥航空拒载
　　这事发生得有点讽刺。
　　去年11月14日，战兴洪与盛国红，在三亚参加“生命之歌”中国民间无障碍十周年庆活动。活动结束后，在三亚机场乘机时就遇到了障碍。
　　这天是11月19日。两人在飞机起飞前两个半小时，就准备办理相关手续。据称，他们当时要求吉祥航空根据中国民航局《残疾旅客航空运输管理办法》，提供轮椅托运、协助登记等合理便利。过了一个多小时，工作人员告诉他们：残疾人不能自理且没有陪同的，不允许上飞机。
　　战兴洪和盛国红解释：虽然以轮椅代步，但上肢有力，生活完全能自理，能独自旅游打车到机场就是明证。
　　但这些解释并不奏效。工作人员把他们带到上海吉祥航空公司驻凤凰机场营业部，开具了手续，明确写明拒载原因为“无成人陪伴，无自理能力”。
　　后来，两人只好重新购买了国航CA1804次航班，先行飞到北京，居住一晚后，乘坐高铁返回东北。
　　沟通无果 提起诉讼
　　而当时办理手续的吉祥航空员工刘某辩称：因为两人乘坐的航班，要经停温州。经停温州时要清仓，两人还需要辅助设备才能上下飞机。“既要向另外两处机场申请相关设备，又要通知两个机长和乘务长。”因为当时距登机只有20分钟，所以没有提出申请。
　　事发后，战兴洪与盛国红多次致电吉祥航空，沟通处理，无果。于是，战兴洪委托律师，向上海浦东新区人民法院提起民事诉讼，称吉祥航空拒绝登机，侵犯了其一般人格权，请求法院判令吉祥航空在其官网、微博、微信上公开赔礼道歉，赔偿机票退票差价84元、高铁票254.5元，赔偿精神损害抚慰金5000元。
　　2016年1月7日，法院立案受理。12天后，第一次开庭，战兴洪申请追加三亚凤凰国际机场作为共同被告。5月16日，再次公开开庭，庭审后，原告撤回对三亚机场的起诉。
　　被告：将加强管理 但拒载符合规定
　　上海吉祥航空辩称，将加强管理，改善服务，致力于为广大残疾人提供更为舒适的航空体验，但不认可战兴洪提出的诉讼请求。
　　其理由有三点：
　　第一、本案性质属于航空运输合同纠纷，被告拒绝原告登机符合残疾人运输管理规定，依照规定，原告登机前应履行必要的告知义务，在原告没有履行告知义务的情况下，被告因客观原因无法满足原告登机需求而拒绝原告登机符合规定；
　　第二、对于原告提出托运轮椅，按照规定，应该提前48小时提出使用轮椅的要求，但原告没按规定告知；
　　第三、残疾人旅客要登机协助的，应当提前两个小时办理登记手续，但原告无证据证明其提前两个小时抵达机场办理。
　　法院：被告措辞不当 但不能据此认定侵权
　　法院认为，按照合同法规定，运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。客运合同自承运人向旅客支付客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。
　　本案中，原告自购买被告吉祥航空机票时起，双方之间已建立合同关系，原告系二级肢体残疾，在飞机起飞前正常时间内向被告申请办理登记手续，被告以原告无自理能力、无陪伴，不符合公司承运要求为由拒绝办理，原告可以追究被告违约责任。
　　法院在在判决书中称：但被告经过法院如上解释后，坚持选择侵权之诉主张起权利，认为被告违反了我国《侵权责任法》、《民法通则》、《消费者权益保护法》等规定的民事权益、残疾人合法权益、人格尊严等。
　　法院认为，吉祥航空在退票申请书上注明原告无自理能力，确有措辞欠妥之处，今后有待提高。但原告据此认为侵犯其人格尊严权，法院不能认同。而被告当庭向原告作出了诚恳的道歉，法院认为态度是可取的。

民航资源网 飞客

放眼整个航空市场，除了传统的机票价格战之外，航空公司竞争力提升的重点逐步转向了会员的增值服务。除了对会员产品、权益等方面的拓展，里程价值的提升也对会员有着极大的吸引力。民航常旅客计划推出近三十年的时间里，并没有本质上的突破，近两年来国内外很多优秀的航空公司相继开展了常旅客忠诚度计划的革新，在某些媒体报道或者是行业文件中，部分航空公司将它命名为“

里程货币化”。

里程货币化，说白了就是会员的里程可以当钱用。具体来看，里程货币化可以从两个方面来划分：里程累积和里程消费。里程累积，即里程累积货币化，弱化了出发地到目的地距离对里程累积额度的影响，将更多的慷慨度回馈向高票价和高等级会员。而里程消费也可以按照程度的不同分为两个层面，里程兑换货币化和贵宾等级条件中加入消费金额限制。其中，里程兑换货币化一方面使里程使用范围更广，除传统的兑换奖励机票之外，还可兑换各种增值个性化服务，包括兑换贵宾厅会员资格、额外行李额、机上WIFI、球赛门票、奖励品商城提供的各种商品等；另一方面使里程更具价值，会员所累积的里程可在购买机票时抵扣部分或全部现金。而贵宾等级条件中加入消费金额限制，是里程累积货币化后，航空公司普遍对贵宾等级管理加入的要求。

里程累积货币化、里程兑换货币化和贵宾等级条件中加入消费金额限制是“里程货币化”的三种表现形式。简而言之，不管是里程累积以票价为基础或是购票时采取“里程+现金”模式，都属于里程货币化的一种。
继续阅读一位飞客对航空公司“里程货币化”项目的看法

等了四年多时间，中国南方航空集团公司（下称南航集团）拥有的5架“巨无霸”飞机A380终于不再是“甜蜜的负担”。

　　“将A380投入洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等国际长航线，2015年已实现机型盈利。”6月29日，南航集团在其2014年度财务收支审计结果整改情况公告中透露以上信息。这是南航第一次公开A380的经营状况。

　　6月29日早些时候，国家审计署发布了对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果，其中明确指出“南航股份2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力”。

　　南航在公告中表示，将进一步增强国际航线营销、运营能力，进一步增加A380执行远程国际航线的运力投入，实现A380执行广州-悉尼、北京-阿姆斯特丹航线从旺季至全年的过渡，做到南航A380机队运营效率和经营效益的双提升。

　　南航市场部一位员工告诉界面新闻记者，机型盈利是指客货邮收入减去人力、航油、购机和折旧成本之后的毛利。“去年实现盈利跟运营的国际航线以及燃油价格有很大关系，随着油价以及市场需求的变化，盈利会有不同的预期。”
继续阅读南航A380运营四年后艰难盈利 无法充分发挥效能