据民航资源网报道，10月26日起，民航实行冬春航季时刻表。有细心网友发现，在新航季时刻表里，春秋航空停飞了浦东—新加坡航线。笔者随即登陆春秋航空网站，其航线网络中，浦东的通航城市中已经没有了新加坡。
今年4月底春秋航空开通了上海浦东至新加坡国际航线，执飞机型：机型A320-200，航程为5小时30分钟，可以称为春秋航空最长距离的国际航线，在此航线开航初期，春秋航空对外宣传为每日一班，可是开航后没几天，航班缩减至每周四班，几月前，春秋航空又宣布将此航线调整为每周三班，一、三、六执飞。直到10月26日，正值民航冬春航班换季，春秋航空彻底停飞了浦东—新加坡航线，这也意味着此航线仅仅开通半年就宣告夭折。
有网友在微博表示，对于春秋航空浦东—新加坡航线取消感到奇怪。其实在停飞之前，民航资源网网友“pvcc2000”就此分析过此条航线的运营情况：“在这样高密度客流的航线上，以原有东航+新航密集的时刻及大机型下的环境中，想要挤进去分一杯羹，是不现实的，只能说明春秋在这条航线没有做好功课，注定失败。就春秋纯320机队，没有必要挤进这样高密度大客流的中程国际航线中去。”
笔者查询到，目前，仍有东航、新加坡航空等航企执飞浦东——新加坡航线。由于廉价航空退出竞争，机票价格也自然攀升，目前11月中旬东航最低单程票价1600以上，不含税。
“民航资源网”网友分析帖
原标题《浅谈春秋航空 浦东-新加坡航线》
2005年7月投入运营的春秋航空，不到10年时间，已经拥有43架清一色的空客320飞机
应该说，这条航线是春秋最长距离的国际航线了，但从开航前期宣传是每日一班，但开航没几天，直接砍到每周4班的情况可以看出，春秋对这航线的前期规划是没有做足功课，太过理想花。
最新情况，是再次减为周3班，周一、三、六，试问行李额卡的死死的，班次很少，能被谁看中
常年让东航和新航把持着，且都是双通道的大机型，新航都是以772,773这种设备先进的大飞机运营，更把其中一个航班升级为空客380运营，说明客流量的巨大及商务客的含金量
东航每天4-5个航班，全部以330运营，价格在新航之下，
高大上是新航，每天5个航班，机型好，时刻好，服务著称的新航还时不时丢出白菜价
当然，整体上，PVG-SIN的直飞价格都不便宜
不要忽略国泰也用KA+CX的模式在上海抢客，虽然时间长点，但价格更是诱惑，吸引大量不赶时间及对价格敏感低端客源
东航和新航如此密集的时刻及大机型运营，说明几个问题
1.长三角地区的客源极其丰富，本身具备强大的需求
2.东航以浦东为中转，凭借东航强大国内航线网络吸收东北、华北二三线城市的中转客流，同样，大部分飞新加坡的客源是在新加坡由新航进行中转至澳新等地
春秋用320，价格没优势，时间没优势，机型没优势，没有中转客源，连背包客都没有兴趣，估计还会继续减班
总结：在这样高密度客流的航线上，以原有MU+SQ密集的时刻及大机型下的环境中，想要挤进去分一杯羹，是不现实的，只能说明春秋在这条航线没有做好功课，注定失败。就春秋纯320机队，没有必要挤进这样高密度大客流的中程国际航线中去。
春秋不应该加入浦东-新加坡这种航线的战局，本身定位不同，应该以国内二三线城市始发-新加坡航线中去，
1.没有明显的竞争，或是独飞航线
2.客流没有太明显的需求，反能令航班接近满座，例如：SJW-SIN、KHN-SIN、SWA-SIN
但有一个问题，不得不提出，很多人嫌弃春秋航空座位窄的问题，这是不对的，春秋航空的座位间距不算窄，美国廉价航空也是这样的间距，人家的体型比亚洲人还厉害，也没有必要拿这个问题对春秋进行咆哮，厦门航空757的座位间距比春秋还要窄，只是大家不常坐过而已。