上海吉祥航空股份有限公司控股的九元航空有限公司原定于9月开航，已有2架全新波音737-800型客机抵达该公司的基地机场广州白云国际机场。
商报记者昨天获悉，该公司仍在向民航中南地区管理局申报许可证、航线，开航日期注定要拖延至第四季度。有观点认为，传统航空公司并不乐见新增九元航空这一廉价航空公司。
九元航空的第一架、第二架飞机分别于8月30日、9月9日抵达广州新白云机场。招聘网站显示，九元航空已经设有综合管理部、公关关系部、航空商业部、生产保障部、财务部、招飞办、维修工程部、客舱保卫部等。
吉祥航空董事长王均金在6月3日举行的国际航协年度会议上预计，九元航空今年8月前后投入运营。然后又有预言，九元航空将于9月开航。但是，今天已经是9月的最后一天，九元航空开航日期注定拖延至第四季度。记者昨天联系九元航空相关人士，对方不愿详谈。据广州方面的消息，九元航空仍在争取年内开航，申请的首批航线包括了广州至湛江、揭阳、上海、南京、温州、贵阳、哈尔滨等地。
记者了解到，九元航空申办适航证书、申请航线等手续，民航中南地区管理局至今没有批复。根据民航局相关规定，新成立的航空公司如果加入现有航线的经营，需要评估该航线上的现有运力和上座率情况。以九元航空计划开通的广州-揭阳航线为例，该航线已有南航运营，审批手续可能因此复杂化。
上周，波音公司向东航交付第一架B777-300ER五星级酒店内饰、配置的新型飞机。在波音公司厂区里，上海机场集团董事长李德润告诉记者，上海等枢纽机场的容量基本饱和，很难新增航线、航班。
有专家表示，现有的航空公司即使愿意向新建的民营航空公司礼让一部分市场，也缺乏可操作性，“拿到航线都是签署了严格的协议的。”尤为严峻的是，现有的航空公司面临运力供大于求的形势，高端客源减少，高铁持续分流，经营压力较大，难以向新建的民营航空公司表现出高姿态。
有消息称，九元航空于8月初确定录用的空乘人员，在家里等候了近2个月，一直没有接到上班通知，心情很不好。九元航空接收的2架B737飞机，也成了九元航空的烧钱机器，在机场每趴一天，九元航空就得支付停机费、机务维护费、飞机折旧费。通常情况下，航空公司在接到飞机的一个星期内，就会安排飞行任务，甚至在接收飞机的第二天就安排开航。