据经济之声《天下公司》报道，目前，深圳地铁WiFi已经在1号线和2号线试运行半个多月。相比开通之初市民的热情，眼下地铁WiFi运行的情况似乎并不尽如人意。
有市民觉得，深圳地铁WiFi经常出现无法链接或频频断线的情况，尤其是在列车运行过程中，更是难以连上网络。详细情况，马上连线中央台驻深圳站记者杨振。
主持人：据你了解，这段时间深圳市民对于使用地铁WiFi的反响怎么样?
记者：地铁站有Wifi信号的覆盖并不是什么新鲜事。在香港、台北等城市，市民可以在地铁站的站厅和站台免费使用Wifi，但是一旦上车之后，就不能够再继续使用了。
今年7月30号，深圳地铁1号线、2号线率先开通了全程的Wifi服务，供市民免费使用。所谓全程Wifi，就是指Wifi信号不仅覆盖地铁的站厅和站台，同时也能够覆盖急速飞驰的列车。当乘客进入地铁Wifi覆盖区之后，只需要搜索Wifi热点，然后下载连接软件，连接软件下载完成后，打开软件时，会被提示需要输入验证码，而验证码则需要参与游戏或关注微博的形式来获得。当乘客下次再乘坐地铁时，就可以直接接入深圳地铁的免费Wifi，无需任何的验证手续。
因为考虑到网络安全和稳定的因素，地铁免费Wifi逐步对市民开放，在试用期内首批开放8888个手机用户，而在今年的9月20号左右，将会对所有市民开放。
目前深圳地铁全全程支持系统还在测试阶段，这种通过超技术改良的Wifi号称比4G的网络还要快20倍，连看高清的视频都没有问题。但是开始半个月以来，就有市民反映Wifi的信号不好，经常无法连接，或者是连接后频频断线，尤其是在列车运行过程当中，更是难以连接网络。一项调查显示，有46%的受访者曾经出现过获取不了验证码的情况，有44%的乘客反映曾有发现Wifi的信号，但连不上的情况。此外，注册不成功、信号很差、网络慢等也是反映较多的问题，因此地铁Wifi也被深圳当地的媒体批评为“中看而不中用”。
主持人：你之前曾经采访过参与深圳地铁WiFi研发的光启研究院，WiFi出现无法链接或频频断线等情况，一般会有哪些原因?是因为用的人太多吗?是不是有这种情况?还是说现在只是测试期，未来会进行优化呢?
记者：在近期采访深圳光启理工研究院的相关专家的时候，他们也提到，因为地铁的场景比较复杂，列车上的Wifi的发射器与站台展厅的设备有差异，所以当乘客从一种场景进入到另外一种场景时，就需要进行网络切换，所以不同用户在车厢与站台的空间转换时就容易出现网络中断的现象。而在早晚的交通高峰，地铁站厅的人流量过大，会在某一区域出现人员过于集中的现象，而为了保证已经连上Wifi的用户的使用质量不受影响，所以在单一设备连接用户达到一定数量后，就会限制其他的用户的连入，这也是为什么使得用户反映有信号但连不上的原因。此外，由于Wifi列车的路由器是放置在每节车厢的铁箱当中，当设备被拥挤的人群遮挡时，信号可能也会比较差。
据了解，地铁全程Wifi覆盖确实是首次，作为地铁无线覆盖全新技术方案的初次运用，现在还没有建成的体系和方案可以参考，所以在实验性的过程当中出现问题是不可避免的，还需要不断的优化和磨合。在未来，将针对人口密度大的站台、站梯，进行有针对性的多加覆盖的措施，还将通过技术手段来解决乘客从站台到列车过程当中网络中断的问题。
主持人：根据项目投资、建设方深圳南方银谷公司所说，深圳地铁WiFi的技术不仅是国内首创，在世界范围内也没有先例。从技术安全性来讲，是不是合乎我们的要求，会不会影响到地铁行车的安全?
记者：在地铁上布局Wifi系统确实存在这种困难。早在2012年11月，深圳地铁就曾多次出现过因为乘客使用便携式的Wifi无线路由器而对列车的控制系统造成了干扰，最终导致列车中断运行的情况。此次地铁全程Wifi运用的关键技术是来源于超材料技术，简单来说，超材料主要是通过控制电磁波的走向，向Wifi热点发出信号，与列车控制系统的信号隔离开来，使Wifi信号与列车系统之间互不干扰。从技术层面上来说，这个应用是成熟的，但为了确保地铁交通的绝对安全，在靠近车头的车厢的Wifi信号，还是会设置的相对弱一些。
深圳地铁WiFi相关技术测试，其实在两年前就已经完成。深圳南方银谷科技有限公司董事长周发展表示，逐步成熟后会在深圳更多地铁上推行。
周发展：用了将近两年的时间，这是全球第一条包括列车、站厅、站台全覆盖的地铁线路。在新的材料的使用以及一些天线的定向技术的使用，是在两年前就完成了技术的测试。
除了深圳试水地铁WiFi，近几年来，国内很多城市、航空公司也在推行公交、飞机等交通工具上的WiFi。
比如，国内的东航、国航等，最近已经在一些航线上进行机上WiFi测试，不过目前只限于笔记本和平板电脑，手机依然要关机。业内表示，实验室阶段已经对机上wifi使用的相关因素做出了考虑，确认对飞行安全没有影响，接下来测试阶段还要综合考量实验室外一些想不到的因素。
相比地铁和飞机，公交WiFi在很多城市更加普遍。理论上来说，基站都是建在地上，公交车也是在地上跑，所以信号切换会相对流畅，而且公交WiFi的使用场景也比地铁要简单，并没有站台、列车设备的差异。
来源：中国广播网