光华日报
四大皆“空”机场情况：（５★为皆空，１★最成功）
马六甲：目前没有航机起飞与降落。 ★★★★
怡保：目前仅有一天两趟飞往新加坡航班／9月将增设飞往新山。★★
太平：飞机场没条件再成为机场。★★★★★
吉北甲抛峇底：每日都有客机起飞和降落，每日航班比去年平均增3航次。★
被民众批评为白象的马六甲、怡保、太平及亚罗士打机场，除了太平几乎“病入膏肓”再没有条件成为机场之外，其他３大机场皆不冀望沦为“四大皆空”，希望继续冲上云宵，成为有用途的机场。
然而，如今最新的情况是，马六甲至今完全没有航机起飞和降落；怡保每天只有一航班，而最“努力”的吉北甲抛峇底的苏丹阿都哈林机场，如今每日都有客机起飞和降落，每日航班次比去年平均增加3航次。
究竟被列为国内4大白象的机场，要怎么打翻生战，这将是民众接下来关注的焦点之一。
- 地点：马六甲
印尼航空公司愿续使用
报道：郑欣玲
虽然目前没有航机起飞与降落，但是马六甲国际机场并不会因而“寿终正寝”！
甫入州内阁并掌管甲州交通工程复苏事务委员会的马华行政议员林万锋向本报透露，其实，最后一家使用马六甲国机际机场的印尼航空公司 PT KSY AVIATION，是正在重组中，而对方仍有意愿继续使用这个机场。
航空公司被收购正重组
他表示，该航空公司是因为被他人收购，目前正在重组，而对方在重组前也向州政府表达意愿，希望保留航机空间给他们，以便重组完成后，重新作业。
“PT KSY AVIATION大概是在4月份开始重组，他们要求州政府给他们3个月的‘缓冲期’。”
马六甲国际机场原是峇株安南机场，数年前政府为了吸引更多客机使用，耗费2亿4000万令吉加长跑道，在2010年完工后易名马六甲国际机场，唯早前有意使用该机场降落及增设槟甲航班的亚洲航空公司，最后因技术问题取消有关航线。
后来，飞萤航空也曾降落该机场，但不久后也告停止，仅剩下印尼PT KSY AVIATION航空公司，专飞马六甲至北根峇汝的航线，没想到今年3月15日过后就演变成“零航班”状况。
无论如何，林万锋也告诉记者，早前有多家国内外航空公司与州政府联系有关开拓航线之事，至今仍处于沟通阶段，航空公司一直都有提出相关建议，州政府也依据本地的旅客需求与目标做出反建议，所以双方还没达到一致的协议。但是，他强调，这些会谈的结果将是乐观的。
- 地点：吉北
每日航班次比去年增加
报道：黄潇慧
位于吉北甲抛峇底的苏丹阿都哈林机场，每日都有客机起飞和降落，随着乘客量日愈增多，每日航班次比去年平均增加3航次。
根据去年苏丹阿都哈林机场的飞行表，每日航班次介于8至11航次，今年的每日航次则有所增加，介于11至14航次，平均每日增加3航次，每天早、午、晚都有4家航空公司即马航、亚洲航空、飞萤航空、以及Malindo Air的航班轮流起落。
该机场经理布爹兰里表示，从航空公司增加每日航次的情况来看，显见该机场的乘客量已日愈增多。
他说，每逢佳节例如华人农历新年、开斋节、以及学校假期，一些航空公司还会胥视乘客需求量而增加航次，例如今年开斋节期间，马航与Malindo Air就有增加往来亚罗士打及吉隆坡的航次。
暂未有国际航班起落
他说，苏丹阿都哈林机场暂时未有国际航班起落，只有国内航班提供亚罗士打往来直飞吉隆坡的航线，不过该机场拥有足够的空间与设备，足以应付将来的航班需求。
他相信，该机场未来有潜能增加乘客量，因为目前已有4家航空公司在苏丹阿都哈林机场每日提供航空服务，即马航、亚洲航空、飞萤航空、以及Malindo Air。
他说，面积659依格的苏丹阿都哈林机场，拥有1条长度2745公尺和宽度45公尺的跑道，可以容纳2架A330空中客机及1架福克50小型飞机起飞及停机。
他说，机场目前拥有80余位隶属马来西亚机场有限公司的职员，即将再增加数位人手，此人数不包括4家航空公司的柜台职员。
他说，该机场的跑道除了供民航客机起落之外，大马皇家空军训练学院也共用此机场跑道，作为空军训练用途。
- 地点：怡保
下月增设飞往新山航班
报道：饶莉莉/刘思远/黄文凤 摄影：陈锦华/黄文凤
随着霹雳州政府宣布怡保苏丹阿兹兰沙机场已排除沉洞问题的隐忧，可以安全让飞机起降后，机场将于9月增设飞往柔佛新山的新航班，未来，或迎来更多航空公司加入，相信能打破沉寂多时的机场。
目前，机场唯一的民航飞萤航空公司，每天提供两趟航班从怡保飞往新加坡的国际航班，而从9月15日开始，将增设飞往柔佛新山航班。
怡保机场从80年代每日有大约14趟航班，至今只剩下往返新加坡的一个国际航班。除了有乘客登机或抵达、民众送机或接机的时段之外，宽敞的机场大厅都显得十分冷清。
大厅内设有一家便利店与土产店，由于受限于航班次数，机场的乘客流量也不多，因此便利店只在有航班的时段营业。
耗资4200万提升跑道却现沉洞
怡保机场在近年才耗资了4200万令吉进行跑道提升工程，惟去年12月发现跑道底下有天然形成的石灰质沉洞，因潜在安全考量而不能供大型飞机起降。
但经过6个月鉴定沉洞位置与机场安全后，州政府已向交通部取得证实机场的安全性，希望未来能迎接空中巴士和小型波音飞机等等。
原本计划在去年起飞至棉兰的飞狐（现改名为佑荣）航空公司，因该公司仅有波音737-400号的飞机，碍于机场跑道出现沉洞问题而取消。
怡保机场在1981年原本是用于私人小型飞机的机场，如今可以让中型飞机起降。由于高速公路发达，使原本每日飞往吉隆坡国际机场航班的乘客大量流失也因此被逼停飞。
小型波音空巴恢复降陆
掌管旅游及文化艺术事务的行政议员拿督诺丽阿斯金指出，随着交通部最近通知霹雳州政府，该部已完成怡保机场跑道安全的调查报告，并适合小型的波音和空巴客机降落后，迄今已经有数家来自本地及外国的航空公司有意要使用怡保机场。
她说，当中有兴趣提出询问的航空公司，提出计划要提供飞往印尼棉兰及中国的一些城市的航班服务，由于现阶段还需要与民航局申请降陆权的事宜，因此，不便透露更多有关提供航班的资料。
她向本报指出，随着这项好消息，怡保机场已经恢愎让小型波音空巴客机降陆，这是霹雳州工商界及人民所期待机场可以提供更多的航班服务。
诺丽阿斯金深信，在将来怡保机场的航班服务会逐步的增加，进而推动霹州内的旅游业。
- 地点：太平
小型飞机展开飞行训练
报道：梁丽萍
霹雳州太平德卡飞机场，是太平33项历史景点中的其中一处。在太平100周年纪念首日封中，德卡机场被选作为邮票中其中一款，但该景点现在没有看头，只是空有其名，也没有任何值得参观的景点。
其实，太平德卡旧飞机场因地理环境关系，跑道无法加长，要重新发展为一个机场已是完全不可能。
但这个大草场，会有小型飞机在该处展开飞行训练计划。每次有训练计划及降落伞队表演时，就吸引附近许多居民观赏，也成了此空置机场的特色。
苏家斌：地理环境 局限发展
德卡飞机场如今已荒置了很久，2004年进步党全国主席丹斯里拿督卡维斯中选为太平国会议员时，曾表示要拟计发展德卡机场，让德卡机场恢复以前的光芒。但他在2008年输给倪可敏后，机场的重新发展计划也因此没有了下文。
民政党秘书苏家斌受访时表示，德卡飞机场跑道太短，目前周围都是民宅，已无法再加长跑道，只适合小型飞机升降，不适宜大型飞机升降，在地理环境上已失优势，局限了它的发展。
他说，该机场也不可能开拓国内航线，因为人口少流动量不多，商业投资不划算。
他说，德卡飞机场的控制权属大马空军部队，而土地拥有权则是中央政府。如果是放弃作为机场用途，并获得中央及州政府支持，该地段则适宜发展大型游乐场、过山车或商业广场。
黄协来：机场周围都是住宅区
后廊村委会主席黄协来说，德卡机场已没有条件再发展成为飞机场。
他说，该空置着的机场地段不够长，意味着跑道不能加长。此外，该机场周围现在都是花园住宅区，如何重新发展成为飞机场？