中評社高雄10月日電，台灣公共議題研究協會日前在高雄展覽館舉辦「台灣願景‧南方觀點─產業創新與永續發展論壇」，南台灣產、官、學界重量級人士與會，為高雄氣爆事件後，對區域經濟整合、產業發展與轉型提供建言。
這次的觀光產業論壇，由高雄師範大學地理學系副教授、前屏東縣政府建設局局長陳永森擔任主持人；高雄餐旅大學副校長、中華觀光管理學會理監事會理事長黃榮鵬擔任引言人；與談人有高雄市政府觀光局局長許傳盛，屏東縣政府觀光傳播處處長鄞鳳蘭，高雄市旅行商業同業公會理事長暨南台灣觀光產業聯盟副總召集人、京城旅行社董事長沈本立，屏東縣觀光協會理事長暨南台灣觀光產業聯盟副總召集人、屏東客運總經理郭子義；在座的還有南台灣觀光產業聯盟總召集人、前行政院顧問林富男，高雄漢王洲際飯店董事長、高雄市前觀光局局長林崑山等南台灣觀光產業界重要人士，民進黨主席蔡英文亦全程參與，會後與觀光界人士交換意見。
高雄師範大學地理學系副教授陳永森：觀光業是全世界都有的一個產業，這個產業的屬性是歡樂的、休閒的；南台灣的觀光業一直在進步成長，帶動的效應也最大。從南部觀點出發的觀光產業與北部也不同，高雄與屏東的合作從幾年前就開始，這次的論壇邀請到從高屏的產業界、官方來共同討論，在場也有很多來自高雄、屏東的觀光界代表，希望促進高屏觀光的合作。
中華觀光管理學會理監事會理事長黃榮鵬：觀光產業在南台灣是非常重要的，面對未來的挑戰與機會，跟大家分享三個概念：第一個概念，現在整體的服務業是持續成長，可以看到產業結構的改變，對未來觀光服務業的成長是一個契機。去年台灣出境人次是1100萬人次，入境的話是800萬人次，預計今年會突破900萬人次，所以整個出入境旅遊人次是逐年增加，未來的機會非常大。另外對岸的狀況，去年看到出境有9800萬人次，消費的數字達1200億美金，今年預估會更加突破，成長速度非常快。
三年前與大陸的學者開會，雖然大陸申請護照的人不到5%，但去年已經達到9800萬人次，今年會突破到1億1400萬人次，整個數字來說是持續增長；未來五年，中國將成為全世界最大的觀光輸出國，我們到時是會掌握這整個大餅，還是我們需要政策上的總量管制，是值得我們思考的議題。
在觀光業上，我們必須要創新研發，最重要的是要創造新的idea出來，基本盤是我們一定要做的，但是必須要有亮點，創造有特色的東西出來，尤其是創造話題、說故事的能力。我們有很好的港、山、和海，但放眼全世界時，有什麼是人家無可取代的東西？比如說，我們在從事國際觀光行銷的時候，很多外國人都搞不清楚要體驗中國的文化，到底是去中國大陸，還是到我們台灣來？所以我們一定要創造有區隔性的市場，能夠突顯出我們台灣的價值，這些多元的資源如何包裝成一個故事，行銷到全世界，讓全世界都是我們的市場，這很重要。
黃榮鵬：第二個概念，我們高雄有高鐵、捷運、輕軌，這是高雄市政府努力的結果。這19年來變化很大，高雄已經變成台灣最適合居住的城市，但相對全世界來比較，高雄如何突顯出來？屏東最近發展得也非常快，我最近做了屏東觀光工廠的評鑑，看到很多具有特色的生技園區，見識到屏東軟實力的部份，其中很重要的是，要建築一些不容易模仿的障礙，因為很容易模仿的話，附加價值就少，所以我們要努力，創造一些難以取代、附加價值高的東西。又如，屏東有很多節慶觀光，節慶觀光是幾年才辦一次或一年辦幾次，這種東西都是單一事件，我們若能夠延續創造這些不同的故事或行銷的事件出來，讓觀光能夠持續發展，例如原住民文化是我們台灣的特色，如何包裝成屏東、高雄的特色，是非常重要的。
最後一個概念要跟大家分享的是，屏東高雄一家親，如何鏈結成一個觀光帶？我們要觀念改變。我們希望吸引全世界觀光客來台灣，是來高雄，可是高雄也不是唯一的目的地；我們現在有更宏觀的概念，希望觀光客來高雄後，能夠到屏東，希望他們到屏東後也能夠到台東，希望來台灣之後也能到東南亞；我們必須要有一個概念是，高雄屏東不僅成為一個旅遊的目的地，也可以是一個周轉地，從中得到一些商機。
我們要突破現在的思維，如果有一天高雄到旗津的過港隧道斷掉，旗津變成了離島，就符合博奕條款，我們旗津成為一個綜合觀光開發的島，不僅可以有主題樂園、購物中心，也有博彩的設備。
畢竟前面談到的東西都只是基本盤，一定要有創新的思維，把旗津、高雄、屏東，作成全世界的亮點，最重要的是要有故事，我們要讓人家心動、要人家激動、讓人家撼動，才能夠讓觀光客一來再來，最後才能夠讓人家感動。
屏東縣觀光協會理事長郭子義：我們到國外去推廣屏東觀光時，人家連屏東在哪裡都不曉得。這十幾年來，有很多大陸民眾，現在都知道墾丁，但不見得知道恆春半島、屏東縣的地理位置。墾丁是台灣旅遊的一個亮點，但是畢竟要把它推到國際去，還是有很多障礙，每年平均都有四、五百萬人進來墾丁，今年到現在已經超過七百萬人，裡面有很多港澳、星馬，包括大陸的客人，所佔比例已經愈來愈多，但也很老實的說，我們分析起來，對於傳統這種團體旅遊的客人，我們並不是太歡迎，因為這些人在墾丁、屏東並沒有留下太多的經濟效益，反而是造成很多擁擠的困擾。
要想辦法把觀光客的質提升起來，像來自大陸的自由行客人，的確在質的上面，能夠讓我們感受到蠻多的提升，因此，一方面我們必須要對自由行的客人提供非常清楚的資訊；另一方面，我們接待的軟硬體也要持續進步。經過這幾年與大陸的互動，我們一直覺得說，要反求諸己，其實做觀光最重要的一個問題就是交通，我們的交通環境對團體旅遊沒有問題，因為是由旅遊巴士載著客人到處跑，但是要讓自由行的客人能夠很盡興的去遊覽，那整個交通的環境就必須很健全、很周到，讓客人可以自由自在搭高鐵下來，也能輕鬆的到達旅遊目的地。
郭子義：在南台灣觀光產業聯盟總召集人林富男，以及首任高雄市觀光局長林崑山的努力下，為屏東爭取到小港機場與大陸的直航，就是很重要的關鍵，因為來自大陸的客人可以直接飛到南部來。但是到了南部後，我們巴士的系統、或是其他接駁的車輛，還是需要來自中央的幫忙，因為交通上的安排，是在公路總局的範疇里，我們也需要再繼續提升。
另外一提的是，屏東好不容易爭取了一個恆春機場，怎樣讓它活化、讓遊客可以利用，而不是一個禮拜只剩三班飛機，遊客利用率很低，受到天氣的影響很大，這個部份雖然有先天上的困難，但也不是沒有解決的辦法，只是這要從中央來發動。
台灣是一個海洋的城市、海洋的寶島，但是台灣在海洋資源、海洋旅遊是非常缺乏的，尤其跟國外相比，包括遊艇、水上活動等等，目前都是由業者想辦法去做旅遊的規劃。事實上，我們政府在法規面一直跟不上，包括海洋的開放、遊艇港的建設，相較是比較落後，所以只能夠在一些點做一些小規模的規劃，並沒有一個大範疇的規劃，對於海洋資源在觀光上的利用，是非常可惜的。
最後要提一個建言，政府的橫向連繫是不夠的。我們跟屏東縣政府的合作沒有問題，但像墾丁這個地方，有一個“墾丁國家公園”管理處隸屬中央，過去我們有很多建設、旅遊的相關規劃，常常需要跨部會去解決一些問題，往往曠日廢時，因為大家立場都不太一樣，所以在旅遊的發展常常會受到很多障礙，當然，我們也會跟屏東縣政府持續再努力。
最後跟各位分享，前兩天我們到天津、北京去推廣觀光，與一個記者在聊天過程中談到，他們也不願意被人家牽著鼻子到處去shopping點購物，被規劃只能到這邊、只能到那邊，其實屏東有很好的環境，大陸朋友也很想來作自由行，我們應該把這個當作屏東最大的亮點，大大的宣導屏東是大陸朋友來台灣自由行的首選之地。
我十幾年來從事旅遊，最開心的就是交朋友，作旅遊是交朋友的行業，看到遊客很開心的來，帶著很開心的回應回去，並且希望他們可以一直來。大陸這幾年經過互相的旅遊、交往，其實大家也有更深層的認識，雙方面的人民只要有更多的認識，我相信彼此之間的歧見會越來越少，其實我們都是講同樣的話，撇開政治問題不談的話，大家互相交朋友對於兩岸關係會有很多的好處。
高雄市旅行商業同業公會理事長沈本立：觀光旅遊對我們台灣產業界來講，是一個比較新的產業，包括我們政府、業者，現也都在摸索中，找尋一條最適合這個產業的路，可是我們發現，最難溝通的還是跟政府單位去做溝通，可能卡到預算、可能卡到人力的問題，在在都造成業者很大的困擾。
我想觀光產業，要把它做得很好，把它紮根，最重要的是要跟在地的產業、尤其是弱勢產業做一個結合，舉例來說，現在來高雄的觀光客，大陸應該是最多的。大陸有很多內陸省份，他們沒有看過海，如果我們說把內陸省份的客人，到我們茄定也好、彌陀也好，跟當地漁會作一個結合，比如我們坐個小舢舨去參觀紅樹林，看看養殖漁業，然後我們留在那邊吃個餐、做些伴手禮，像些醃漬的海產品，或者是魚乾，對漁會來說，應該會是一條很大的收入。
此外，大陸有些沿海城市，如上海、廣州、北京，這邊的客人，我們把他帶到燕巢，去看看我們的荔枝、龍眼、鳳梨，甚至於蓮霧，都可以做一個結合，但這個結合需要經費，因為我們如果把這些東西包在我們的行程裡面，成本會變得很高，就沒有競爭性，也沒辦法去提升我們在地產業跟弱勢產業，這個工作可能卡到政府的漁會、農會、海洋局、農業局、甚至於跨縣市的觀光局或一些單位。我們現在就是欠缺這個平台，我曾跟高雄市觀光局長報告過，局長也很無奈，受限於經費、人力，他很想推展，實在是有心無力。
沈本立：觀光業常常在講，要把客人多留在高雄兩個晚上，他們要去哪裡？講實在話，高雄只有兩個亮點，一個佛光山，一個義大世界，這兩個地方，半天就玩完了，如果我們把客人留下來，帶他們去看很多像西子灣看海景，愛河坐個船，走走愛河，或者到蓮池潭去看一下，對觀光客是沒有吸引力的，只是在拖時間而已。但是我們如果有這個機會，把觀光客在高雄留下來兩天，我們的旅館業會有更多的收入，若能把我們高雄農業、漁業的資源整合起來，對觀光產業來說，應該有莫大的幫助，而且很多弱勢的鄉鎮，都可以得到一個實質的補助。
觀光產業包括航空公司、旅館、遊覽車公司、遊樂區等等，觀光業可說是領頭羊，可是領頭羊卻沒有一樣不需要旅行社去處理的，像飛機誤點，旅行社要幫忙處理，飯店發生什麼狀況，旅行社也要處理，可是我們真的有無力感，因為我們沒有任何一個資源可以去做整合，所以我們在想，把觀光的資源整合，讓所有弱勢的在地產業都能夠雨露均沾，大家會有更多的意願跟心力去從事這個行業，讓觀光業更上一層樓。
政府單位的一些措施、法令跟法條一直追著我們業界跑。例如，一個大陸遊客的落跑事件，要罰旅行社十萬塊錢，我上個禮拜在觀光局跟所有的情治單位在討論這十萬塊錢還要不要繼續罰，因為這個客人來台灣，我連他的面也沒見過，他做什麼職業我通通不知道，審件是移民署審的，可是責任要叫我們旅遊業來承擔，我覺得非常不合理，觀光局也協助我們開了這個會，可是開會最後一個結論，國安局說，這個有國安問題不能取消，我想觀光應該也是馬政府唯一的亮點，但這個政府單位，希望我們推展觀光，可是又要把我們綁手綁腳，讓我們業界做起來非常辛苦也無奈。
屏東縣政府觀光傳播處處長鄞鳳蘭：屏東從1972年開始，當時台灣省政府把它劃定為非都條例，定位屏東就是一個農業縣，因此幾十年下來，很多重大公共建設，包含中山高速公路，到高雄鳳山後，就沒辦法往高屏溪再過去了。以前我們屏東很可憐，我在台北念書的時候，從台北回到屏東，無論是搭台鐵，還是搭國光客運，都一定要到高雄轉車，這是過去的屏東。
這幾年來，因為觀光的發展，從國內旅遊也好、國外旅遊也好，創造屏東很多的旅遊人次，比如在墾丁地區，單單有門票收入紀錄的，就已經超過700萬人次，這樣的人次常常讓各地觀光局長在一起開會的時候都會說，屏東最好，都不用去創造什麼旅遊人次，光一個墾丁就有700萬人次了。
但事實是這樣嗎？我不覺得，每次到國外最痛苦的就是人家問屏東在哪裡？屏東在墾丁嗎？很好笑，其實屏東有豐富的資源，有八個原住民鄉，一個離島琉球鄉、墾丁國家公園、大鵬灣風景區管理處、茂林國家風景區管理處、還有六堆客家文化園區、原住民文化園區，整個台灣的旅遊市場裡面，屏東是最豐富的，只是如何把這個豐富妝點出來，才是我們公務員最該做的，所以只有做墾丁、只有做恆春半島是不夠的。
鄞鳳蘭：去年，我們把屏東縣萬巒鄉萬金村的萬金聖誕季舉辦到第三屆時，我們引進一些新想法，把萬金聖母聖殿150年歷史，從西班牙人在高雄市玫瑰教堂，一直走路到屏東萬金大武山腳下傳教的故事，透過一些活動行銷，獲得很大的迴響，很高興去年短短12月1號點燈，一直到12月25號，在警察局的紀錄里，就有100萬人次到了大武山下的萬金村。這是一個過去經濟比較弱勢的地方，我們因為這樣的成功，在聖誕季結束後，在今年一二月時，我發現萬金村出現了第一家7-11二十四小時便利商店，而且這個7-11完全以聖殿擺設的感覺去做佈置，生意非常好，因為現在平日都開始有遊客進去，在地的民宿業者也告訴我，他們到香港去推動旅遊的時候，講的就是萬金這個地方，表示這個地方就是成功的。
除了萬金之外，屏東縣政府也開始打響東港作為海鮮之都這樣一個名號，離島的小琉球現在也是夯到不行，包括我在內，暑假期間，我最怕接到的電話就是幫忙訂房間，即使是我想去小琉球，也只能拜託琉球的消防局，讓我住他們的宿舍，房間是一房難求。
屏東的特色非常多，所以怎樣製造讓深度旅遊的客人進來是非常重要的，屏東縣政府八年來，一直在推動整個屏東的生態旅遊，創造了很多社區，當地居民自主性的經營自己的生態旅遊，已經不需要公部門介入太多，他們就能夠處理。在國際旅遊行銷上，首選高雄，必遊屏東，這是屏東與高雄兩縣市的共同口號。
若要談屏東的缺點，我非常慎重的說，第一，我們經費是比較不足的，所以在六都之後，我們要怎樣避免被邊緣化，在觀光旅遊這一塊，很重要就是回到中央政府這邊，要怎樣分配給我們的統籌分配稅款，還有在交通部觀光局，怎麼樣在法令上面的配合，在整個政策引導各縣市政府。9月初在＂立法院＂那邊才開過一個公聽會，就是認為2001年訂定的民宿管理辦法，到現在沒有修過，但在座都是旅遊業界，民宿到現在還是家庭副業嗎？但是在現行民宿管理辦法裡面，它就是家庭副業，因為這樣一個立法精神，讓很多法律條文跟不上現代的發展。還有交通的部份，仍然很不方便，比如旅客問我說，我坐墾丁快線到東港之後，我怎麼辦？我也不知道怎麼辦，我以一個觀光業界的政府單位來談這個問題，感覺是蠻丟臉的，包括如何活化恆春機場，希望把它變成國際機場，我覺得這都是對屏東未來發展的一個契機，如果未來能夠有更多資源進來，尤其是屏東跟著高雄兩個縣市一起走的話，相信在未來整個台灣的旅遊一定是以高屏領航。
陳永森：屏東是個偏遠地區，經費真的很不足，我當屏東縣建設局局長時，去台北市政府開會，一個科長談到，他們一個科的預算比我們局一年的預算還多。屏東縣府曾經對黑鮪魚觀光季做過調查，這個活動縣政府花費200萬，一個季下來，賺了20億，用200萬去搏20億，我曾問，台北市政府花卉博覽會花了上百億，賺了多少錢回來？大家都噤聲不語。因此，我們必須用故事性、用深度，讓民眾有感受，這是台灣未來一個方式，而不是把錢到處花掉就算了。
高雄市政府觀光局局長許傳盛：不只是高雄或是屏東、或整個南台灣，在整個國際宣傳上，台灣往往都少了一點什麼，因為我們台灣對外的印象叫Chinese Taipei， 他們都認為是台北，在對日本或是對中國大陸很多城市行銷的時候，就會碰到一個困難，比如說我去參加東京旅展、大阪旅展，跟他們介紹高雄，他們就很模糊，Where is Kaohsiung？歐美就不用講了，所以我們就非常積極的要把高雄整個城市印象推出去，這幾年來設定的目標，要參加亞洲國家的旅展至少10次以上，先讓人家知道這個城市在那裡。
積極對外行銷之後，接下來就是高雄機場的問題，它是對外門戶，推展旅遊最重要的點，我就從這個地方來談旅遊的困境。高雄機場在我接任以前，我去看它的航班，就覺得很心虛也很可憐，一個禮拜從世界各國飛來高雄才一百七十幾班而已，平均一天才幾十班，我們不斷宣導，也透過＂立委＂跟交通部民航局談，請他們特別是跟對岸航權談判的時候，一定要把高雄機場拉進來，我們高雄機場吞吐量從嘉義以南，屏東以北、甚至台東算起，都是從高雄機場進入比較方便。但是，之前高雄竟然沒有飛北海道的直航班機，台灣一年有40萬人去北海道，每次去北海道都要跑到桃園機場去坐，對南部推展觀光就不太有利，這不是很公平的地方，經過我不斷的呼籲，今年7月1日開始，華航從高雄機場飛北海道一口氣飛了三班，每班都客滿，表示這是有市場，但以前並沒有將南部觀光或民眾需求的聲音放進來，但經過不斷呼籲後，高雄機場的國際線從去年年底開始不斷的增班，現在一個禮拜對外已經有306班，高雄機場對中國大陸44個城市有直飛，現在南部鄉親就不用再跑到桃園機場了，旅行一定要方便，交通不便，人家不會來你這個城市。
許傳勝：此外，目前兩岸的航班，一個禮拜已經達822班，但高雄小港機場才分到89班，勉強達到十分之一，連鬆山都有15%，我跟交通部民航局，甚至對岸很多主管兩岸的機關說，高雄機場的容納量、涵蓋範圍，佔了台灣三分之一的人口，我們再怎麼說，至少也要分到四分之一，但是怎麼分，航次就是不多，甚至飛重要城市的航班更少，高雄飛北京一個禮拜才一班而已，搞得大家都擠到不行，然後飛南方大城市深圳，一個禮拜才兩班，我們怎麼呼籲就是沒辦法開放。
接下來就是說，南部有700萬的人口，單單靠高雄機場夠不夠？高雄機場還有很大的問題，就是它有夜航、有宵禁，當然這跟地方民眾的反應有關，所以我們就想說，南部需不需要一個24小時的國際機場？站在整個台灣發展的願景，不只是推展旅遊觀光、甚至於一些高科技產業都有這個需求，他們的東西都要用航空運送，南部沒有國際機場，對他們來說很不方便，產業人口就跑到北部、桃園去了。因此整體而言，我們很期待南部有一個24小時的國際機場，整體國家經建時要考量把這部份放進來。
接下來，還是要談交通的方便性，第一個問題，當然還是高雄港，就談跟觀光有關的郵輪航運。郵輪這幾年，在交通部觀光局大力推動，基隆跟高雄郵輪的訪問艘次大幅的增加，我們從2009年開始推動郵輪來高雄旅遊，那一年大概是9艘，後來增加到13艘，去年大概到20艘，今年我們到上個禮拜為止，已經來了35艘，預計今年會達到50艘左右。在推動郵輪旅遊一個很大的問題，就是簽證方不方便，我跟很多業者談過，他們非常願意來台灣，台灣對世界各地來講，吸引力非常好，而且高雄才得到CNN旅遊雜誌評選亞洲十大新興旅遊城市之一，跟屏東墾丁一同列入亞洲十大必遊景點，觀光客對南台灣是有興趣的，只是簽證要不要更親民，讓他們能夠進來，而在郵輪這部份就碰到很大的問題，因為安排郵輪航程都要事先一兩個月前規劃好，郵輪公司才方便安排，但我們特別對陸客簽證有很大的限制，將入台證卡得很緊，通常要到出發前兩三個禮拜才確定，但郵輪公司早就已經過了最後訂票期限，這在推動郵輪經濟或旅遊來講有很大的限制。
許傳盛：第二個部份就是說，我們是不是要再考慮，對於一些東南亞國家、發展潛能國家，簽證能不能夠再放寬一點，舉日本為例，日本為推動旅遊經濟，在海嘯之後，開放泰國免簽證，問題是我跟出入境管理局、特別是”外交部”反應時，他們的思維還是覺得泰國是走私、毒品、人口販子的地方，所以還是不行放寬，但是人家日本難道不會擔心嗎？日本開放泰國免簽證之後，造成旅遊上大量、爆炸性的成長至少三倍以上，人家還是有做好管制，對於像新興的幾個東南亞國家，我們傳統上認為他們是經濟比較落後的國家，其實不然，他們的發展已經超出我們的想像，所以旅遊簽證也是我們政府單位需要改進的地方。
接下來跟各位分享，整個南台灣的旅遊，在未來，有那些我們可以來著力的部份，像農漁村旅遊路線、還有原住民文化旅遊，我們還辦了小獵人夏令營，都很受民眾歡迎，但本身在推動這樣的旅遊，要搭配境外旅遊的路線，但很多境外旅遊，在出發之前就被限制好了，這就是讓人家垢病的採購旅遊之行，若能增加自由行的部份，推起來效力會更大。南台灣觀光旅遊的特點，對陸客來講，或者說東北亞的朋友來講，特別有吸引力的就是南台灣溫暖的太陽，尤其現在進入秋冬之後，＂暖冬高屏＂對東北亞的朋友來講，就是很有吸引力的賣點，這是我去海南島一個非常深刻的感受，那裡幾乎擠滿了從中國東北、甚至遠從俄羅斯渡假的遊客，而且一渡假就住一個月以上，因為對他們來講，進入11、12月以後都是冰天雪地，他們就跟候鳥一樣，也會到南方找溫暖的太陽。
台灣過去並沒有對東北亞如日本、韓國重要的旅遊大國，甚至中國東北、俄羅斯做強力的宣導，因此我還有個期待，希望高雄可以有飛去海參威的航線，因為俄羅斯有5個月都是冰天雪地，對他們來說，看到太陽，吹吹溫暖的海風，是很大的吸引力，像高雄從去年開始就向韓國推了暖冬高雄，來台灣打高爾夫球，因為韓國人很愛打高爾夫球，冬天也不能打，所以以往都跑去泰國、菲律賓打，因此我們推廣說來高雄、屏東打，南台灣的球場又漂亮又便宜，航程又近，只要三個鐘頭，韓國飛泰國要花七、八個鐘頭，去年推廣之後反應很熱烈，來了一百台的包機，至少超過一萬多人，今年來更多，只是飛機不夠，如果飛機更多，超過150台包機都沒問題。
許傳盛：另外，全世界現在學習中文的人口很多，這也是我們去韓國交流來的經驗。韓國有196所大學，每一所大學都有中文系，一到四年級加起來有幾萬人在學，而且對他們來說，與中國作生意也是他們未來很重要的一個國家方向，所以很多人都在學中文，我們可以跟韓國推短期的中文遊學班，標榜三個月讓你開口講中文，我們目前正在推動這樣的遊程，很受到韓國中上階層的歡迎。
最後要談到的是資訊的問題。現在台灣最重要的交通幹線就是台灣高鐵，從台北到台南的站名都是該城市的名稱，只有高雄的站名叫做左營，曾有外國人跟我們說，去高鐵那裡訂位訂了半天，找不到高雄在那裡，原來左營就是高雄，但跟高鐵公司反應，得到的回應是未來還會有一站到高雄火車站，該站的站名就會是高雄站，但還要等15年到20年才會蓋好，這會造成我們推動觀光上的困難。
資訊是非常重要的，觀光資訊影響我們的旅遊行為，我去各個國家到專書區看台灣的介紹，大概台北市佔了整個旅遊專書的四分之三，高雄最多兩頁，屏東兩頁，沒有其他資訊了，所以他們根本不知道怎麼來高雄，大陸遊客要來，就是阿里山、日月潭、台北士林夜市，台北的夜市有我們的六合夜市好吃嗎？但事實上我們的深度上比他們還多，因此，怎樣把資訊推出去是很重要的。
黃榮鵬最後為觀光產業論壇結語表示：我們真的沒有本錢去抱怨什麼事情，因為台灣與國際的落差越來越大，在座每個人都應該捲起袖子，改變現在的台灣。
詳全文 兩岸/南台灣觀點：觀光產業發展要有新思維 -政治新聞-新浪新聞中心 http://news.sina.com.tw/article/20141016/13445417.html